Ηλεκτροκινητήρας: ενσωματωμένη προστασία ρελέ

  • Δημοσίευση

Δεν υπάρχει πρακτικά καμία λειτουργία του εξοπλισμού όπου δεν θα χρησιμοποιηθεί ο ηλεκτροκινητήρας. Αυτός ο τύπος ηλεκτρομηχανικών οδηγών των πιο διαφορετικών διαμορφώσεων εφαρμόζεται παντού. Από εποικοδομητική άποψη, ένας ηλεκτροκινητήρας - ο εξοπλισμός είναι απλός, κατανοητός και απλός. Ωστόσο, η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα συνοδεύεται από σημαντικά φορτία διαφορετικής φύσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στην πράξη χρησιμοποιούνται ηλεκτρονόμοι προστασίας κινητήρα, οι λειτουργίες των οποίων είναι επίσης διαφοροποιημένες. Ο βαθμός αποτελεσματικότητας της προστασίας ενός ηλεκτροκινητήρα καθορίζεται από το σχεδιασμό κυκλώματος της εισαγωγής των ηλεκτρονόμων και των αισθητήρων ελέγχου.

Ενσωματωμένο κύκλωμα προστασίας κινητήρα

Υπάρχουν διάφοροι τύποι προστατευτικών ρελέ που έχουν σχεδιαστεί για να εξαλείψουν τις βλάβες του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Αυτά τα ρελέ καθορίζουν την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, η οποία υπερβαίνει τον κανόνα, γεγονός που τελικά οδηγεί στη λειτουργία ενός διακόπτη.

Η ολοκληρωμένη προστασία κινητήρα παρέχει έλεγχο:

  • ανωμαλίες στις περιελίξεις και στα σχετικά κυκλώματα ·
  • υπερφόρτωση και βραχυκύκλωμα.
  • ανισορροπία τριφασικής και μονοφασικής τάσης.
  • αλλαγές στην ακολουθία φάσεων και τάσεις μεταγωγής.

Το κύριο χαρακτηριστικό των ηλεκτρονόμων προστασίας κινητήρα είναι η εξάρτηση της μείωσης του χρόνου απόκρισης στην αύξηση του μεγέθους του ρεύματος σφάλματος.

Συσκευές από μια σειρά συσκευών που εγγυώνται την ακεραιότητα των κινητήρων όταν οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας

Εξετάστε τις διάφορες δυνατότητες προστασίας που ισχύουν για τους παραδοσιακούς ηλεκτρικούς κινητήρες σε λειτουργία.

Κατάλογος προστασίας και σκοπό

Ο κατάλογος των λύσεων ασφάλειας που χρησιμοποιούνται συχνά αποτελείται από έξι υλοποιήσιμες λειτουργίες:

  1. Πάνω από το ρεύμα.
  2. Υπερθέρμανση περιελίξεων στάτη.
  3. Υπερθέρμανση του δρομέα.
  4. Χαμηλή τάση.
  5. Ανισορροπία και αποτυχία φάσης.
  6. Αντίστροφη φάση.

Πριν προσεγγίσουμε προσεκτικά τα σήματα προστασίας, φαίνεται λογικό να διαιρέσουμε τους κινητήρες σε δύο ομάδες επιχειρησιακής κατάστασης - σημαντικές και ασήμαντες.

Υπερφόρτωση κινητήρα

Αυτή είναι η κύρια λειτουργία προστασίας που αποσκοπεί στην αποφυγή βραχυκυκλώματος των περιελίξεων του στάτορα. Εδώ χρησιμοποιούνται ασφάλειες και στοιχεία άμεσης δράσης για την προστασία των περιελίξεων στάτορα του κινητήρα.

Όπως ισχύει για μη σημαντικούς κινητήρες εξυπηρέτησης, για αυτόματη τερματισμό λειτουργίας χρησιμοποιείται στιγμιαία ρελέ με αντίστροφο χρόνο απόκρισης σε υπερφορτώσεις φάσης.

Κύκλωμα προστασίας υπερέντασης και γείωσης μοτέρ: 1, 2, 3 - μετασχηματιστές ρεύματος. 4, 5, 6 - συσκευές διακοπής ρεύματος. F1, F2, F3 - γραμμικές φάσεις. 7 - γη

Η εναλλαγή φάσης ρελέ συνήθως ρυθμίζεται στο 3,5-4 φορές το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη επαρκή χρονική καθυστέρηση για να αποφευχθεί η λειτουργία στις στιγμές εκκίνησης του κινητήρα.

Για κινητήρες υπηρεσίας μεγάλης σημασίας, τα ρεύματα ρελέ με χρόνο απόκρισης που δεν εξαρτάται από το πίσω μέρος γενικά δεν χρησιμοποιούνται. Ο λόγος για αυτό είναι ο ενεργοποιημένος διακόπτης κυκλώματος απευθείας στο κύκλωμα του κινητήρα.

Υπερθέρμανση των περιελίξεων στάτορα

Κρίσιμη κατάσταση, κυρίως λόγω της συνεχούς υπερφόρτωσης, της πέδησης του ρότορα ή της ανισορροπίας του ρεύματος στάτορα. Για πλήρη προστασία, στην περίπτωση αυτή, ο τριφασικός κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με στοιχεία υπερφόρτωσης ελέγχου σε κάθε φάση.

Εδώ, για προστασία μη σημαντικών κινητήρων συντήρησης χρησιμοποιείται συνήθως προστασία υπερέντασης ή άμεση απόκριση στην αποσύνδεση από πηγή ενέργειας σε περίπτωση υπερφόρτωσης.

Εάν η ονομαστική ισχύς του κινητήρα υπερβαίνει τα 1000 kW, αντί για ένα μόνο ρελέ με αισθητήρα θερμοκρασίας αντίστασης, κατά κανόνα χρησιμοποιείται ρελέ χρόνου απόκρισης αντίστροφου ρεύματος.

Θερμοστάτες της θερμοκρασίας περιορισμού για τον στάτορα κινητήρα: 1 - κονσέρβα του αγωγού 7-10 mm. 2 - μέγεθος μήκους 510 - 530 mm. 3 - μήκος θερμίστορ 12 mm. 4 - διάμετρος θερμίστορ 3 mm. Αρθρώσεις μήκους 200 mm

Για σημαντικούς κινητήρες, η αυτόματη απενεργοποίηση είναι προαιρετική. Ένας θερμικός ηλεκτρονόμος χρησιμοποιείται ως κύριος προστατευτικός εξοπλισμός έναντι της υπερθέρμανσης των περιελίξεων του στάτη.

Συντελεστής υπερθέρμανσης στροφέα (φάση)

Η προστασία από την υπερθέρμανση του δρομέα βρίσκεται συχνά σε κινητήρες με ρότορα (φάσης) πληγής. Μια αύξηση στο ρεύμα του δρομέα αντανακλάται στο ρεύμα του στάτη, το οποίο απαιτεί την ένταξη της προστασίας από το υπερέντατο του στάτορα.

Η ρύθμιση του ρελέ προστασίας ρεύματος του στάτη ως συνόλου είναι ίση με το ρεύμα πλήρους φορτίου αυξημένη 1,6 φορές. Αυτή η τιμή είναι αρκετά αρκετή για να καθορίσει την υπερθέρμανση του ρότορα φάσης και να ενεργοποιήσει την κλειδαριά.

Υποστήριξη χαμηλής τάσης

Ο ηλεκτρικός κινητήρας καταναλώνει υπερβολικό ρεύμα όταν λειτουργεί υπό τάση κάτω από το καθορισμένο πρότυπο. Επομένως, η προστασία από την υπο-τάση ή την υπέρταση θα πρέπει να παρέχεται από αισθητήρες υπερφόρτωσης ή από ευαίσθητα στοιχεία θερμοκρασίας.

Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, ο κινητήρας πρέπει να απενεργοποιηθεί για 40-50 λεπτά ακόμα και σε περίπτωση μικρής υπερφόρτισης που υπερβαίνει το 10-15% του προτύπου.

Η κλασσική έκδοση του θερμικού ελέγχου της περιέλιξης στάτορα: T - αισθητήρες θερμοκρασίας ενσωματωμένοι απευθείας μεταξύ των αγωγών περιέλιξης

Ο προστατευτικός ηλεκτρονόμος πρέπει να χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της θέρμανσης του δρομέα του κινητήρα λόγω των ρευμάτων αρνητικής ακολουθίας που προκύπτουν στον στάτορα λόγω της ανισορροπίας της τάσης τροφοδοσίας.

Ανισορροπία και αποτυχία φάσης

Η ασυμμετρική τριφασική ισχύς προκαλεί επίσης τη ροή του αρνητικού ρεύματος ακολουθίας στις περιελίξεις του στάτη του κινητήρα. Αυτή η κατάσταση προκαλεί υπερθέρμανση των περιελίξεων του στάτη και του ρότορα (φάση).

Η μη ισορροπημένη κατάσταση, η οποία μεταδίδεται σύντομα στον κινητήρα, πρέπει να παρακολουθείται και να διατηρείται σε τέτοιο επίπεδο ώστε να αποφεύγεται η εμφάνιση μιας κατάστασης συνεχούς ανισορροπίας.

Συνιστάται να χρησιμοποιείτε ένα ρελέ προστασίας κινητήρα ευαίσθητο στην αστοχία τυλίγματος στάτορα. Για παράδειγμα, σε διασταυρούμενο βραχυκύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στη γη.

Κατά προτίμηση, ο ηλεκτρονόμος παρακολούθησης διεπαφούς κυκλώματος τροφοδοτείται από τη θετική φάση και για προστασία από τις βλάβες γείωσης χρησιμοποιείται ένας διαφορικός ρελέ άμεσου αποκοπής συνδεδεμένος με το κύκλωμα του μετασχηματιστή ρεύματος.

Μη αναστρέψιμη αντιστροφή φάσης

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντίστροφη φάση θεωρείται επικίνδυνο φαινόμενο για τον κινητήρα. Για παράδειγμα, μια τέτοια κατάσταση μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς τη λειτουργία εξοπλισμού ανελκυστήρων, γερανών, ανελκυστήρων, ορισμένων τύπων δημόσιων συγκοινωνιών.

Εδώ είναι επιτακτική η παροχή προστασίας από την αντίστροφη φάση - ένα εξειδικευμένο ρελέ. Η λειτουργία του αντιστροφέα φάσης βασίζεται στην ηλεκτρομαγνητική αρχή. Η συσκευή περιέχει έναν κινητήρα δίσκου που κινείται από ένα μαγνητικό σύστημα.

Πίνακας και διάγραμμα της συσκευής αντιστροφής φάσης: 1 - Αυτόματος διακόπτης ή εύτηκτος σύνδεσμος. 2 - προστασία υπερφόρτωσης. 3 - τρέχουσα φάση. 4 - φάση αντιστροφή? 5 - ηλεκτροκινητήρας

Εάν σημειωθεί η σωστή ακολουθία φάσεων, ο δίσκος δημιουργεί ροπή προς τη θετική κατεύθυνση. Συνεπώς, η βοηθητική επαφή διατηρείται στην κλειστή θέση.

Όταν η αντιστροφή φάσης είναι σταθερή, η ροπή του δίσκου αλλάζει προς την αντίθετη κατεύθυνση. Κατά συνέπεια, η βοηθητική επαφή μεταβαίνει στην ανοικτή θέση.

Αυτό το σύστημα μεταγωγής χρησιμοποιείται για την προστασία, ιδιαίτερα - για τον έλεγχο του διακόπτη.

Παραδοσιακή προστασία ασύγχρονων κινητήρων

Το σχέδιο προστασίας τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων μικρής ισχύος παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα. Ο εκκινητής μαγνητικής επαφής περιέχει μια ομάδα κουμπιών εκκίνησης και διακοπής που συνδέονται με αντίστοιχες βοηθητικές επαφές, συσκευές υπερφόρτωσης ή προστασίας κατά της υποφόρτωσης.

Το κουμπί εκκίνησης (KH1) είναι ένας συμβατικός διακόπτης άμεσης επαφής, ο οποίος συνήθως διατηρείται σε κανονικά ανοικτή κατάσταση με δύναμη ελατηρίου. Με τη σειρά του, το κουμπί διακοπής (ΚΝ2) διατηρείται σε κανονικά κλειστή κατάσταση και μέσω ελατηρίου.

Είναι απαραίτητο να πιέσετε το κουμπί εκκίνησης (κλείστε τη γραμμή), το πηνίο εργασίας του διακόπτη λαμβάνει ενέργεια μέσω των επαφών (VC) του ρελέ υπερφόρτωσης (P1-P3). Το διαμορφωμένο μαγνητικό πεδίο του πηνίου προσελκύει τον μεταλλικό πυρήνα του επαφέα.

Ως αποτέλεσμα, τρεις κύριες επαφές (Κ1-Κ3) του μαγνητικού εκκινητή είναι κλειστές, μέσω των οποίων ο ηλεκτρικός κινητήρας (Μ) συνδέεται με μία τριφασική πηγή ισχύος.

Σχέδιο εκκίνησης, διακοπής λειτουργίας και αποκλεισμού έκτακτης ανάγκης: P1, P2, P3 - ασφάλειες. Ρ1, Ρ2, Ρ3 - ρελέ ρεύματος. VK - επαφές αποκλεισμού. KP - πηνίο εκκίνησης. K1, K2, K3 - επαφείς του ενεργοποιητή. KN1 - κουμπί έναρξης. KN2 - κουμπί διακοπής. M-μοτέρ

Ενώ το κουμπί εκκίνησης (KH1) είναι κλειστό, το κύκλωμα ισχύος περνάει μέσα από τις επαφές του κουμπιού διακοπής (KH2) και του πηνίου του μαγνητικού εκκινητήρα (KP). Εν τω μεταξύ, το κύκλωμα τροφοδοσίας του επαγωγέα υποστηρίζεται τώρα από ένα διαφορετικό κύκλωμα.

Η υποστήριξη παρέχεται από τις βοηθητικές επαφές (VC) του ρελέ με τον έλεγχο ρεύματος (P1-P3), οπότε η επιστροφή του κουμπιού "start" στην αρχική του θέση δεν θα αλλάξει την κατάσταση. Ο επαφέας θα παραμείνει κλειστός και ο κινητήρας σε λειτουργία.

Πώς λειτουργούν οι λειτουργίες προστασίας;

Συνήθως, οι κινητήρες μέχρι 20 kW θεωρούνται ως συσκευές χαμηλής ισχύος. Η μέγιστη προστασία τέτοιων κινητήρων παρέχεται:

  • υψηλές ασφάλειες διακοπής ικανότητας,
  • διμεταλλικά ρελέ και
  • ρελέ τάσης.

Όλα αυτά τα στοιχεία προστασίας συναρμολογούνται κατά κανόνα στη δομή ενός μαγνητικού εκκινητή.

Πιο συχνά, η έκλυση γραμμικών ασφαλειών για προστασία κινητήρα σημειώνεται σε μία φάση. Αυτό το άνοιγμα μπορεί να μην ανιχνευθεί ακόμη και αν ο κινητήρας προστατεύεται από συμβατικό διμεταλλικό ρελέ.

Δομή ασφαλειών: 1 - τελικό πώμα. 2 - πυριτία. 3 - θήκη από πορσελάνη. 4 - σφιγκτήρας σφιγκτήρα? 5 - στοιχείο ασφαλείας. 6 - κραματοποιημένο κράμα · 7 - σχεδιασμός ελέγχου τόξου

Η ανίχνευση βλάβης φάσης συχνά αποτυγχάνει και τα ρελέ τάσης που συνδέονται σε κάθε γραμμή. Παρά τη διακοπή μίας μόνο φάσης, το κύκλωμα περιέλιξης κινητήρα διατηρεί ένα σημαντικό αντίστροφο EMF στο τερματικό φάσης που βρίσκεται στη διακοπή.

Επομένως, η στάθμη τάσης στο ρελέ παραμένει αρκετά υψηλή ώστε να μην ενεργοποιείται. Ωστόσο, οι δυσκολίες ανίχνευσης τέτοιων ελαττωμάτων είναι εντελώς ξεπερασμένες.

Αρκεί να χρησιμοποιήσετε μια πρόσθετη ομάδα τριών ρελέ ελεγχόμενου ρεύματος. Η σύνδεση δείχνει σαφώς το κύκλωμα προστασίας κινητήρα που φαίνεται παραπάνω.

Προστατευτικές λειτουργίες των ρελέ ρεύματος

Ρελέ ελεγχόμενα από το ρεύμα - οι συσκευές είναι απλές, αλλά έχουν το αποτέλεσμα στιγμιαίας διακοπής. Δομικά, η συσκευή αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

  • τρέχον πηνίο ·
  • μία ή περισσότερες κανονικά ανοιχτές επαφές.

Ο μηχανισμός κίνησης των επαφών ελέγχεται από το EMF του τρέχοντος πηνίου. Παραδοσιακά, τα ρελέ ρεύματος συνδέονται σε κάθε φάση σε σειρά με ασφάλειες τύπου ασφάλισης.

Όταν ενεργοποιηθεί ο μαγνητικός εκκινητήρας, ο ηλεκτρικός κινητήρας αρχίζει, το ρεύμα τροφοδοσίας ρέει μέσω του πηνίου. Η δύναμη του μαγνητομηχανικού πηνίου (EMF) επηρεάζει τη μηχανική και κλείνει τις επαφές του ρελέ. Το κύκλωμα ισχύος του κινητήρα είναι κλειστό.

Τρέχουσα φραγή υπερφόρτισης: 1 - ηλεκτρικές συνδέσεις; Ένδειξη 2-off 3 - η δοκιμή. 4 - ακροδέκτες για αγωγούς κινητήρα. 5 - επαφή συναγερμού. 6 - κουμπί επαναφοράς. 7 - επιλογέας "auto" ή "manual". 8 - κουμπί διακοπής? 9 - κλίμακα τρέχουσας ρύθμισης. 10 - μηχανικό μάνδαλο

Εάν, ξαφνικά, προκύψει βλάβη φάσης, το ρεύμα του επαγωγέα μειώνεται, οι επαφές του αντίστοιχου διακόπτη ρελέ στην κανονικά ανοιχτή θέση.

Δεδομένου ότι οι επαφές και των τριών προστατευτικών ρελέ συνδέονται σε σειρά, ανοίγει το κύκλωμα τροφοδοσίας του κινητήρα.

Προστατευτικές λειτουργίες θερμικών ηλεκτρονόμων

Όλα τα κλασικά σχέδια κινητήρα περιλαμβάνουν τη χρήση υποστηρικτικών και ωστικών εδράνων. Ανάλογα με την ισχύ των ηλεκτρικών κινητήρων, μπορεί να εγκατασταθεί ένας ή άλλος τύπος εδράνων ή και οι δύο τύποι μαζί.

Η αποτυχία ενός ρουλεμάν οποιουδήποτε είδους συχνά οδηγεί σε πλήρη διακοπή της περιστροφής του ρότορα. Η αιφνίδια μηχανική κρίση, με τη σειρά της, προκαλεί απότομη αύξηση του ρεύματος της περιέλιξης του κινητήρα του στάτορα και επακόλουθη υπερθέρμανση.

Εδώ, η τρέχουσα προστασία δεν είναι σε θέση να ανταποκριθεί ικανοποιητικά στο συμβάν. Κατά κανόνα, αυτός ο τύπος προστασίας ρυθμίζεται λαμβάνοντας υπόψη το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα και το σύντομο χρονικό στοιχείο. Το πρόβλημα της σφήνας μπορεί να επιλυθεί μόνο με την εφαρμογή θερμικής προστασίας υπερφόρτωσης.

Επίσης, η προστασία σε αυτή την περίπτωση επιτρέπεται να παρέχει μια μεμονωμένη ενότητα διαμορφωμένη για συγκεκριμένο χρόνο απόκρισης ρεύματος. Στην περίπτωση της χρήσης θερμικής διακοπής, είναι λογικό να τοποθετηθεί ένας αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετημένος απευθείας στο συγκρότημα εδράνου.

ProElectrika.com - Ηλεκτρικά ηλεκτρικά

Ηλεκτρολόγος το κάνετε μόνοι σας

Εξάλειψη της υπερφόρτισης του κινητήρα

Οι ηλεκτροκινητήρες τόσο AC όσο και DC χρειάζονται προστασία έναντι βραχυκυκλωμάτων, θερμικής υπερθέρμανσης και υπερφόρτωσης που προκαλούνται από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης ή δυσλειτουργίες στη διαδικασία, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής των οποίων είναι. Για να αποφευχθούν τέτοιες καταστάσεις, η βιομηχανία παράγει διάφορους τύπους συσκευών οι οποίες, χωριστά και σε συνδυασμό με άλλα μέσα, σχηματίζουν μια μονάδα προστασίας ηλεκτρικού κινητήρα.

Τρόποι για την προστασία των κινητήρων από υπερφόρτωση

Επιπλέον, τα στοιχεία που προορίζονται για την ολοκληρωμένη προστασία του ηλεκτρικού εξοπλισμού σε περίπτωση εξαφάνισης της τάσης μιας ή περισσοτέρων φάσεων παροχής περιλαμβάνονται αναγκαστικά στα σύγχρονα συστήματα. Σε τέτοια συστήματα, προκειμένου να αποκλείσουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και να ελαχιστοποιήσουν τις ζημιές όταν συμβαίνουν, πραγματοποιούν τα μέτρα που προβλέπονται στους Κανόνες ηλεκτρικής εγκατάστασης (TIR).

Αποσύνδεση κινητήρα από τρέχον θερμικό ρελέ

Για την εξάλειψη της βλάβης των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς, μηχανές και άλλο εξοπλισμό, όπου είναι δυνατόν να αυξηθούν τα φορτία στο μηχανικό τμήμα του κινητήρα σε περίπτωση παραβίασης της τεχνολογικής διαδικασίας, χρησιμοποιείται προστασία από τη θερμική υπερφόρτιση. Το σχέδιο προστασίας από θερμική υπερφόρτιση, το οποίο φαίνεται στο παραπάνω σχήμα, περιλαμβάνει ένα θερμικό ρελέ για έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος είναι ο κύριος μηχανισμός που εφαρμόζει μια στιγμιαία ή χρονικά διακοπή του κυκλώματος τροφοδοσίας.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποτελείται από έναν ρυθμιζόμενο ή με ακρίβεια καθορισμένο μηχανισμό ρύθμισης του χρόνου, τους επαφείς και ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο και ένα θερμικό στοιχείο, το οποίο είναι ένας αισθητήρας για την εμφάνιση κρίσιμων παραμέτρων. Οι συσκευές, επιπλέον του χρόνου απόκρισης, μπορούν να ρυθμιστούν από το μέγεθος της υπερφόρτωσης, πράγμα που διευρύνει τις δυνατότητες εφαρμογής, ειδικά για εκείνους τους μηχανισμούς στους οποίους, σύμφωνα με την τεχνολογική διαδικασία, είναι δυνατή μια βραχυχρόνια αύξηση του φορτίου στο μηχανικό τμήμα του ηλεκτροκινητήρα.
Τα μειονεκτήματα των θερμικών ηλεκτρονόμων περιλαμβάνουν τη λειτουργία της επιστροφής στην ετοιμότητα, η οποία υλοποιείται με αυτόματη αυτόματη επαναφορά ή χειροκίνητο έλεγχο και δεν δίνει εμπιστοσύνη στον χειριστή στην μη εξουσιοδοτημένη εκκίνηση της ηλεκτρικής εγκατάστασης μετά την ενεργοποίησή της.

Το σχέδιο εκκίνησης του κινητήρα εκτελείται χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα εκκίνησης, διακοπής και ηλεκτρομαγνητικού εκκινητή, την παροχή ρεύματος του πηνίου που ελέγχουν, φαίνεται στο σχήμα. Η εκκίνηση πραγματοποιείται από τις επαφές εκκίνησης, οι οποίες κλείνουν όταν εφαρμόζεται η τάση στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή.

Σε αυτό το σχήμα εφαρμόζεται η τρέχουσα προστασία του ηλεκτρικού κινητήρα · αυτή η λειτουργία εκτελείται από ένα θερμικό ρελέ που απενεργοποιεί έναν από τους πείρους περιέλιξης από το έδαφος όταν υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα που ρέει διαμέσου όλων, δύο ή μίας φάσης της τροφοδοσίας. Ο προστατευτικός ηλεκτρονόμος θα αποσυνδέσει το φορτίο ακόμη και αν παρουσιαστεί βραχυκύκλωμα στα κυκλώματα ισχύος του ηλεκτροκινητήρα. Η θερμική προστατευτική συσκευή λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή του μηχανικού ανοίγματος των ακροδεκτών ελέγχου λόγω της θέρμανσης των αντίστοιχων στοιχείων.

Υπάρχουν και άλλες συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να απενεργοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα σε περίπτωση ρεύματος βραχυκυκλώματος που συμβαίνει στις γραμμές ισχύος και στα κυκλώματα ελέγχου. Είναι από διάφορους τύπους, καθένας από τους οποίους παράγει μια σχεδόν στιγμιαία ενέργεια σε ένα διάλειμμα χωρίς προσωρινή παύση. Τέτοιος εξοπλισμός περιλαμβάνει ασφάλειες, ηλεκτρικούς διακόπτες κυκλώματος και ηλεκτρομαγνητικούς ηλεκτρονόμους.

Χρησιμοποιώντας ειδικές ηλεκτρονικές συσκευές

Υπάρχουν σύνθετα μέσα προστασίας ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται από έμπειρους μηχανικούς στο σχεδιασμό ηλεκτρικών συστημάτων και είναι σχεδιασμένα να αντιμετωπίζουν ταυτόχρονα καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όπως μη εξουσιοδοτημένη εκκίνηση, εργασία σε δύο φάσεις, εργασία σε μειωμένη ή αυξημένη τάση, βραχυκύκλωμα μονοφασικού ηλεκτρικού κυκλώματος στη γείωση σε συστήματα με μόνωση ουδέτερο.

Αυτά περιλαμβάνουν:

  • μετατροπείς συχνότητας,
  • μαλακά μίζα,
  • χωρίς επαφή συσκευές.

Χρησιμοποιώντας μετατροπείς συχνότητας

Το κύκλωμα προστασίας κινητήρα που εφαρμόζεται στον μετατροπέα συχνότητας που παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα παρέχει τις δυνατότητες υλικού της συσκευής να αντισταθμίζει την αστοχία του κινητήρα μειώνοντας αυτόματα την ποσότητα ρεύματος κατά την εκκίνηση, τη διακοπή, τα βραχυκυκλώματα. Επιπλέον, η προστασία του κινητήρα από ένα chastotnik είναι δυνατή μέσω προγραμματισμού μεμονωμένων λειτουργιών, όπως ο χρόνος απόκρισης της θερμικής προστασίας, ο οποίος ενεργοποιείται από τον ελεγκτή θερμοκρασίας του κινητήρα.

Ο μετατροπέας συχνότητας ως μέρος των λειτουργιών του έχει επίσης έναν έλεγχο προστασίας από τον ακτινοβολέα και διορθώσεις υψηλής και χαμηλής τάσης, οι οποίοι μπορούν να προκληθούν σε δίκτυα από τρίτους.

Τα χαρακτηριστικά ελέγχου της λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων σε ένα σύστημα με μετατροπείς συχνότητας περιλαμβάνουν δυνατότητες τηλεχειρισμού από έναν προσωπικό υπολογιστή που συνδέεται με ένα πρότυπο πρωτόκολλο και σηματοδότηση σε βοηθητικούς ελεγκτές οι οποίοι επεξεργάζονται κοινά σήματα διεργασίας. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τις λειτουργίες των μετατροπέων συχνότητας από το άρθρο σχετικά με το σχεδιασμό και τη λειτουργία μετατροπέων μετατροπέων.

Συσκευές για μαλακή εκκίνηση και SIEZ

Με τη φθηνότητα των συσκευών στις οποίες εφαρμόζονται τα τελευταία στοιχεία ημιαγωγών, είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθούν συσκευές μαλακής εκκίνησης και συστήματα επαφής χωρίς επαφή για την προστασία ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων.

Οι μαλακές μίζες (ή UPP) προστατεύουν τους ηλεκτροκινητήρες από το υψηλό ρεύμα εκκίνησης μέσω των κυκλωμάτων ισχύος και όταν σταματούν, εάν ο εξοπλισμός αυτός περιλαμβάνει λειτουργικά στοιχεία που προορίζονται για εγκαταστάσεις ισχύος πέδησης. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτά τα ηλεκτρονικά προϊόντα μπορείτε να βρείτε στην παρούσα δημοσίευση.

Ένας από τους πιο συνηθισμένους τρόπους για την προστασία τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων, τόσο βραχυκυκλωμένων όσο και στροφέων φάσης, είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα προστασίας χωρίς επαφή (SIEZ). Το λειτουργικό διάγραμμα, το οποίο δείχνει ένα παράδειγμα εφαρμογής της διάταξης προστασίας των κινητήρων του SEEZ, δίνεται παρακάτω.

Το CIEZ προστατεύει τους ηλεκτρικούς κινητήρες σε περίπτωση θραύσης οποιουδήποτε καλωδίου φάσης, αύξηση του ρεύματος πέρα ​​από την ονομαστική, μηχανική εμπλοκή οπλισμού (rotor) και μη αποδεκτή ασυμμετρία τάσης μεταξύ των φάσεων. Η υλοποίηση των λειτουργιών είναι εφικτή όταν χρησιμοποιείται στο κύκλωμα των μετατοπίσεων και των μετασχηματιστών ρεύματος L1, L2 και L3.

Επιπλέον, τα συστήματα μπορεί να περιλαμβάνουν πρόσθετες επιλογές, όπως παρακολούθηση πριν από την εκκίνηση της αντίστασης μόνωσης, απομακρυσμένους αισθητήρες θερμοκρασίας και προστασία από χαμηλότερο από το ονομαστικό ρεύμα.

Τα πλεονεκτήματα του SIEZ μπροστά από τους μετατροπείς συχνότητας είναι η άμεση απόκτηση δεδομένων μέσω αισθητήρων επαγωγής, γεγονός που αποκλείει καθυστέρηση απόκρισης, καθώς και σχετικά χαμηλό κόστος, με την προϋπόθεση ότι οι συσκευές έχουν προστατευτικό σκοπό.

Άρθρα από την κατηγορία: Όργανα και εξοπλισμός

Γενικές πληροφορίες σχετικά με τους λαμπτήρες φθορισμού ("λαμπτήρες φθορισμού") Ο λαμπτήρας φθορισμού είναι μια συσκευή φωτισμού εκκένωσης αερίου, η φωτεινή ροή της οποίας σχηματίζεται λόγω της φωταύγειας της στιβάδας φωσφόρου που υπάρχει στα εσωτερικά τοιχώματα του λαμπτήρα [...]

Ένας τυποποιητής (με την πιο γενική έννοια της λέξης) είναι μια ειδική ηλεκτρική συσκευή, μέσω της οποίας μια τάση εναλλασσόμενου ρεύματος ενός συγκεκριμένου μεγέθους μετατρέπεται σε μια τάση που διαφέρει από την είσοδο σε εύρος αλλά η οποία είναι ίση με [...]

Οι μετασχηματιστές τάσης μέτρησης χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή των τιμών υψηλής τάσης σε κατάλληλα για τη σύνδεση ηλεκτρικών οργάνων μέτρησης - βολτόμετρα, μετρητές, βολτόμετρα, μετρητές φάσης, ηλεκτρονόμοι τάσης και άλλες συσκευές.

Για πάνω από εκατό χρόνια, η ανθρωπότητα χρησιμοποιεί την εφεύρεση του ρώσους μηχανικού Μ. Dolilo-Dobrovolsky, ο οποίος, χρησιμοποιώντας την εμπειρία του N. Tesla και του G. Feraris, ανέπτυξε το πιο δημοφιλές σχέδιο ενός ηλεκτροκινητήρα. Το 1891, ο εφευρέτης παρουσίασε ταυτόχρονα αρκετά μοντέλα τριφασικού [...]

Γιατί πρέπει να γίνεται ιδιαίτερα προσεκτικά η τροφοδοσία του μπάνιου; Η απάντηση στην ερώτηση είναι προφανής - το μπάνιο, λόγω του μικρού του μεγέθους και της σταθερής υψηλής υγρασίας, είναι ένα δωμάτιο όπου υπάρχει ηλεκτρικό σοκ περισσότερο [...]

Για την εφαρμογή της γαλβανικής απομόνωσης των κυκλωμάτων ελέγχου και της υψηλής τάσης, καθώς και τη δυνατότητα μέτρησης μεγάλων ρευμάτων και τάσεων, χρησιμοποιούνται μετασχηματιστές μέτρησης - συσκευές στις οποίες μετράται μία από τις περιελίξεις [...]

Είναι γνωστό ότι, σύμφωνα με τους κανονισμούς του Ηλεκτρολογικού Εγχειριδίου (TIR), επιτρέπονται οι ακόλουθες μέθοδοι σύνδεσης ηλεκτρικών καλωδίων: συγκόλληση, συγκόλληση; δοκιμή πίεσης · τοποθέτηση με ειδικά σφιγκτήρες.

Δυστυχώς, η ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται από τις εταιρείες διανομής ενέργειας αφήνει σήμερα πολύ επιθυμητό, ​​και σε ορισμένες περιπτώσεις τους κάνει να λένε μια ολόκληρη tirade της λεηλασίας στην ομιλία τους.

Τύποι ηλεκτρικής προστασίας ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων

Προστασία ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων

Ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος με τάση μέχρι 500 V με ισχύ από 0,05 έως 350-400 kW είναι οι πιο συνηθισμένοι τύποι ηλεκτροκινητήρων.

Η αξιόπιστη και αδιάλειπτη λειτουργία των ηλεκτρικών κινητήρων διασφαλίζεται πρώτα απ 'όλα με την σωστή επιλογή τους σύμφωνα με την ονομαστική ισχύ, τον τρόπο λειτουργίας και τη μορφή εκτέλεσης. Εξίσου σημαντική είναι η τήρηση των απαραίτητων απαιτήσεων και κανόνων για την προετοιμασία του ηλεκτρικού κυκλώματος, την επιλογή των οργάνων ελέγχου, των καλωδίων και των καλωδίων, την εγκατάσταση και τη λειτουργία του ενεργοποιητή.

Λειτουργίες έκτακτης ανάγκης των ηλεκτρικών κινητήρων

Ακόμα και για σωστά σχεδιασμένους και λειτουργούντες ηλεκτρικούς κινητήρες κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους, παραμένει πάντα η πιθανότητα εμφάνισης καταστάσεων που είναι έκτακτες ή μη κανονικές για τον κινητήρα και άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Οι τρόποι έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνουν:

1) πολλαπλών φάσεων (τριφασικών και διφασικών) και μονοφασικών βραχυκυκλωμάτων στις περιελίξεις του κινητήρα. πολλαπλών φάσεων βραχυκύκλωσης στο κιβώτιο ακροδεκτών του ηλεκτροκινητήρα και στο εξωτερικό κύκλωμα ισχύος (σε καλώδια και καλώδια, στις επαφές των συσκευών μεταγωγής, σε κιβώτια αντοχής). βραχυκυκλώματα της φάσης στο περίβλημα ή το ουδέτερο καλώδιο στο εσωτερικό του κινητήρα ή στο εξωτερικό κύκλωμα - σε δίκτυα με γειωμένο ουδέτερο. βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου. βραχυκύκλωμα μεταξύ των περιελίξεων του κινητήρα (κύκλωμα πηνίου).

Τα βραχυκυκλώματα είναι οι πιο επικίνδυνες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις. Στις περισσότερες περιπτώσεις, συμβαίνουν λόγω αποσύνθεσης ή επικάλυψης της μόνωσης. Τα ρεύματα βραχυκυκλώματος φτάνουν μερικές φορές σε τιμές που είναι δεκάδες ή εκατοντάδες φορές μεγαλύτερες από τα κανονικά ρεύματα και τα θερμικά τους αποτελέσματα και οι δυναμικές δυνάμεις, στις οποίες εκτίθενται τα τμήματα που μεταφέρουν ρεύμα, μπορούν να βλάψουν ολόκληρη την ηλεκτρική εγκατάσταση.

2) Η θερμική υπερφόρτωση του κινητήρα που οφείλεται στο πέρασμα των τυλιγμάτων του αυξημένα ρεύματα: σε περίπτωση μηχανισμού λειτουργίας υπερφόρτωσης για τεχνολογικούς λόγους, ιδιαίτερα εκκίνηση του κινητήρα βαρέως τύπου υπό φορτίο ή σκάλωμα, παρατεταμένη μείωση της τάσης τροφοδοσίας, εξωτερικό κύκλωμα ισχύος μίας φάσης ή σύρμα θραύση σε οι περιελίξεις του κινητήρα, η μηχανική βλάβη του κινητήρα ή του μηχανισμού λειτουργίας, καθώς και η θερμική υπερφόρτιση όταν οι συνθήκες ψύξης του κινητήρα επιδεινωθούν.

Οι θερμικές υπερφόρτωση προκαλούν, πρώτα απ 'όλα, επιταχυνόμενη γήρανση και καταστροφή της μόνωσης κινητήρα, η οποία οδηγεί σε βραχυκυκλώματα, δηλ. Σε σοβαρό ατύχημα και πρόωρη βλάβη κινητήρα.

Είδη προστασίας ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων

Προκειμένου να προστατευθεί ο ηλεκτροκινητήρας από ζημιά σε περίπτωση διαταραχής των κανονικών συνθηκών λειτουργίας, καθώς και να αποσυνδεθεί έγκαιρα ο ελαττωματικός κινητήρας από το δίκτυο, αποτρέποντας ή περιορίζοντας την εξέλιξη του ατυχήματος, παρέχονται προστατευτικά μέτρα.

Το κύριο και αποτελεσματικότερο μέσο είναι η ηλεκτρική προστασία των κινητήρων, σύμφωνα με τους "κανόνες για τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις" (ΠΟΥ).

Ανάλογα με τη φύση των πιθανών ζημιών και των μη φυσιολογικών λειτουργιών, υπάρχουν αρκετοί βασικοί πιο συνηθισμένοι τύποι ηλεκτρικής προστασίας για τους ασύγχρονους κινητήρες.

Προστασία ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων από βραχυκύκλωμα

Η προστασία από βραχυκύκλωμα απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν εμφανίζεται ρεύμα βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα ισχύος (κύρια) ή στο κύκλωμα ελέγχου.

Συσκευές που προστατεύουν από βραχυκύκλωμα (ασφάλειες, ηλεκτρομαγνητικά ρελέ, διακόπτες κυκλώματος με ηλεκτρομαγνητική απελευθέρωση) λειτουργούν σχεδόν άμεσα, δηλαδή χωρίς χρονική υστέρηση.

Προστασία ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων από υπερφόρτωση

Η προστασία υπερφόρτωσης προστατεύει τον κινητήρα από μη αποδεκτή υπερθέρμανση, ιδιαίτερα, και σε σχετικά μικρό μέγεθος, αλλά παρατεταμένη θερμική υπερφόρτωση. Η προστασία υπερφόρτωσης πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για ηλεκτροκινητήρες των μηχανισμών εργασίας που ενδέχεται να έχουν μη φυσιολογικές αυξήσεις φορτίου σε περίπτωση παραβίασης της διαδικασίας εργασίας.

συσκευές προστασίας από υπερφόρτωση (θερμοκρασία και θερμική ρελέ, ηλεκτρομαγνητικά ρελέ, διακόπτες κυκλώματος της μονάδας θερμικής ταξίδι ή με ένα μηχανισμό ρολογιού) σε περίπτωση υπερφόρτωσης αποσυνδέσει τον κινητήρα με κάποια χρονική υστέρηση, η μεγαλύτερη όσο μικρότερη είναι η υπερφόρτωση, και σε ορισμένες περιπτώσεις με σημαντικές επιταχύνσεις, - και αμέσως.

Προστασία ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων από υπο-τάση ή απώλεια τάσης

Υπόταση προστασία ή την τάση εξαφάνισης (μηδέν προστασίας) εκτελείται χρησιμοποιώντας μία ή περισσότερες ηλεκτρομαγνητικές συσκευές, ενεργεί στην ισχύ του κινητήρα off χρονικό διάστημα, ή η τάση πέφτει κάτω από το δίκτυο αξία και προστατεύει τον κινητήρα από την ακούσια διακοπή ρεύματος μεταγωγής μετά την εξάλειψη ή τη μείωση της κανονικής τάσης γραμμής.

Καμία ειδική προστασία από ασύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν σε δύο φάσεις αποτρέπει τον κινητήρα από υπερθέρμανση, αλλά και από την «κλίση», δηλαδή Ε. Η διακοπή ενεργοποιείται λόγω μειώσετε τη ροπή που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα, σε περίπτωση διακοπής σε μια από τις φάσεις του κύριου κυκλώματος. Η προστασία σβήνει τον κινητήρα.

Τόσο τα θερμικά όσο και τα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ χρησιμοποιούνται ως διατάξεις προστασίας. Στην τελευταία περίπτωση, η προστασία μπορεί να μην έχει χρονική καθυστέρηση.

Άλλοι τύποι ηλεκτρικής προστασίας ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων

Υπάρχουν επίσης κάποιες άλλες, λιγότερο συνήθεις τύποι προστασίας (έναντι υπερτάσεων, μονοφασικών βλαβών γείωσης σε δίκτυα με μονωμένο ουδέτερο, αύξηση της ταχύτητας περιστροφής της μονάδας, κ.λπ.).

Ηλεκτρικές συσκευές που χρησιμοποιούνται για την προστασία ηλεκτρικών κινητήρων

Οι ηλεκτρικές διατάξεις προστασίας μπορούν να εκτελέσουν έναν ή περισσότερους τύπους προστασίας. Μερικοί διακόπτες κυκλώματος παρέχουν προστασία από βραχυκύκλωμα και υπερφόρτωση. Ορισμένες από τις συσκευές προστασίας, όπως οι ασφάλειες, είναι συσκευές μιας μόνο ενέργειας και χρειάζονται αντικατάσταση ή επαναφόρτιση μετά από κάθε λειτουργία, άλλοι, όπως ηλεκτρομαγνητικοί και θερμικοί ηλεκτρονόμοι, είναι συσκευές επαναλαμβανόμενης δράσης. Οι τελευταίοι διαφέρουν ως προς τη μέθοδο επιστροφής στην κατάσταση ετοιμότητας για τις συσκευές με αυτο-επιστροφή και με χειροκίνητη επιστροφή.

Επιλογή του τύπου ηλεκτρικής προστασίας των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων

Η επιλογή του ενός ή του άλλου τύπου προστασίας ή αρκετές ταυτόχρονα γίνεται σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, λαμβανομένου υπόψη του βαθμού ευθύνης του οδηγού, της ισχύος του, των συνθηκών εργασίας και της σειράς υπηρεσίας (παρουσία ή απουσία προσωπικού μόνιμης συντήρησης).

Η ανάλυση των δεδομένων σχετικά με το ποσοστό ατυχημάτων ηλεκτρικού εξοπλισμού στο εργαστήριο, στο εργοτάξιο, στο συνεργείο κλπ., Που εντοπίζει τις συχνότερα εμφανιζόμενες διαταραχές στην κανονική λειτουργία των κινητήρων και του εξοπλισμού επεξεργασίας, μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά επωφελής. Θα πρέπει πάντα να προσπαθείτε να διασφαλίσετε ότι η προστασία ήταν τόσο απλή και αξιόπιστη κατά τη λειτουργία.

Για κάθε κινητήρα, ανεξάρτητα από την ισχύ και την τάση του, πρέπει να παρέχεται προστασία από βραχυκύκλωμα. Εδώ πρέπει να έχετε κατά νου τις ακόλουθες περιστάσεις. Από τη μία πλευρά, η προστασία πρέπει να ανασυσταθεί από τα ρεύματα εκκίνησης και πέδησης του κινητήρα, τα οποία μπορεί να είναι 5-10 φορές υψηλότερα από το ονομαστικό ρεύμα. Από την άλλη πλευρά, σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα βραχυκύκλωμα, όπως interturn βραχυκυκλώματα, βραχυκυκλώματα μεταξύ των φάσεων κοντά στο σημείο μηδέν της περιέλιξης του στάτη σφαλμάτων εντός του περιβλήματος του κινητήρα και t. Ν, Προστασίας πρέπει να λειτουργεί σε ρεύματα χαμηλότερη από την τρέχουσα εκκίνησης.

Η ταυτόχρονη εφαρμογή αυτών των αντικρουόμενων απαιτήσεων με απλές και φθηνές λύσεις παρουσιάζει μεγάλες δυσκολίες. Ως εκ τούτου, οι χαμηλές προστασία τάσης επαγωγή του κυκλώματος κινητήρες κατασκευάζονται με τη συνειδητή παραδοχή ότι σε ορισμένα προαναφερθείσα βλάβη στον κινητήρα είναι απενεργοποιημένος την τελευταία προστασία όχι αμέσως, αλλά μόνο κατά την ανάπτυξη αυτών των βλαβών μετά την αύξηση σημαντικά το ρεύμα που καταναλώνεται από τον κινητήρα από το δίκτυο.

Μία από τις σημαντικότερες απαιτήσεις για τις συσκευές προστασίας κινητήρα είναι η ξεκάθαρη δράση της σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και μη φυσιολογικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και ταυτόχρονα το απαράδεκτο των ψευδών συναγερμών. Επομένως, οι συσκευές προστασίας πρέπει να επιλέγονται σωστά και να προσαρμόζονται προσεκτικά.

Προστασία υπερφόρτωσης κινητήρα

Παρουσιάζεται υπερφόρτωση κινητήρα

· Με παρατεταμένη εκκίνηση και αυτόματη εκκίνηση,

· Κατά την υπερφόρτωση των κινητήριων μηχανισμών,

· Υπό τάση στους ακροδέκτες του κινητήρα.

· Κατά τη διακοπή μιας φάσης.

Για τον ηλεκτροκινητήρα, μόνο οι σταθερές υπερφόρτωση είναι επικίνδυνες. Τα υπερβολικά ρεύματα που προκαλούνται από την εκκίνηση ή την αυτόματη εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα είναι βραχύβια και αυτοκαταστροφή όταν επιτευχθεί η κανονική ταχύτητα.

Σημαντική αύξηση του ρεύματος κινητήρα επιτυγχάνεται επίσης όταν η φάση σπάσει, η οποία συμβαίνει, για παράδειγμα, σε ηλεκτροκινητήρες που προστατεύονται από ασφάλειες, όταν ένα από αυτά φυσάει. Με ονομαστικό φορτίο, ανάλογα με τις παραμέτρους του κινητήρα, η αύξηση του ρεύματος στάτορα με διακοπή φάσης θα είναι περίπου (1,6... 2,5) Inom. Αυτή η υπερφόρτωση είναι βιώσιμη. Επίσης, υπερένταση λόγω μηχανικής βλάβης του ηλεκτροκινητήρα ή του μηχανισμού που περιστρέφεται και η υπερφόρτωση του ίδιου του μηχανισμού είναι σταθερή. Ο κύριος κίνδυνος των υπερεντάσεων είναι η συνοδευτική αύξηση της θερμοκρασίας των μεμονωμένων εξαρτημάτων και, πρώτον, οι περιελίξεις. Η αύξηση της θερμοκρασίας επιταχύνει τη φθορά της μόνωσης περιέλιξης και μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η ικανότητα υπερφόρτωσης του ηλεκτροκινητήρα καθορίζεται από το χαρακτηριστικό της σχέσης μεταξύ του υπερέντασης και του επιτρεπόμενου χρόνου διέλευσης του:

όπου t είναι η επιτρεπόμενη διάρκεια της υπερφόρτωσης s;

Ο συντελεστής A εξαρτάται από τον τύπο της μόνωσης του κινητήρα, καθώς και από τη συχνότητα και τη φύση των υπερκείμενων. για τους συμβατικούς κινητήρες Α = 150-250.

Το Κ είναι η πολλαπλότητα του υπερρευστού, δηλ. Η αναλογία ρεύματος του ηλεκτροκινητήρα Ιδσε inom.

Ο τύπος χαρακτηριστικού υπερφόρτωσης με σταθερό χρόνο θέρμανσης T = 300 s φαίνεται στο σχ. 20.2.

Όταν αποφασίζεται η εγκατάσταση της RH από υπερφόρτιση και η φύση των ενεργειών της καθοδηγούνται από τις συνθήκες λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, έχοντας κατά νου τη δυνατότητα σταθερής υπερφόρτωσης του κινητήριου μηχανισμού

α Σε ηλεκτροκινητήρες μηχανισμών που δεν υπόκεινται σε τεχνολογικές υπερφόρτωση (π.χ. ηλεκτροκινητήρες που κυκλοφορούν, αντλίες τροφοδοσίας κ.λπ.) και δεν έχουν δυσκολίες στην εκκίνηση ή στις συνθήκες αυτοκαθορισμού, το RE δεν μπορεί να εγκατασταθεί λόγω υπερφόρτωσης. Ωστόσο, η τοποθέτησή του είναι σκόπιμη για τους κινητήρες αντικειμένων που δεν έχουν μόνιμο προσωπικό, λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο υπερφόρτωσης του κινητήρα με μειωμένη τάση τροφοδοσίας ή με ατελές τρόπο φάσης.

Το Σχ. 20.2. Η χαρακτηριστική εξάρτηση της επιτρεπόμενης διάρκειας της υπερφόρτωσης από την πολλαπλότητα της υπερφόρτωσης του ρεύματος

β. Σε ηλεκτροκινητήρες που υπόκεινται σε τεχνολογικές υπερφόρτωση (για παράδειγμα, ηλεκτροκινητήρες ελαιοτριβείων, θραυστήρες, αντλίες κ.λπ.), καθώς και σε ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι δεν παρέχονται για αυτόματη εκκίνηση, ο ηλεκτρονόμος πρέπει να είναι εγκατεστημένος έναντι υπερφόρτωσης.

σε Η προστασία υπερφόρτωσης πραγματοποιείται με τη λειτουργία απενεργοποίησης σε περίπτωση που ο κινητήρας δεν ξεκινήσει αυτόματα ή η τεχνολογική υπερφόρτωση δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το μηχανισμό χωρίς να σταματήσει ο κινητήρας.

δ. Η προστασία από υπερφόρτωση του κινητήρα πραγματοποιείται με ενέργεια εκφόρτωσης του μηχανισμού ή ενός σήματος εάν η τεχνολογική υπερφόρτιση μπορεί να αφαιρεθεί από το μηχανισμό αυτόματα ή χειροκίνητα από το προσωπικό χωρίς να σταματήσει ο μηχανισμός και οι ηλεκτροκινητήρες βρίσκονται υπό την εποπτεία του προσωπικού.

. D στους μηχανισμούς κινητήρα που μπορεί να έχει τόσο την υπερφόρτωση εξαλείφεται όταν ο μηχανισμός και υπερφόρτωση, εξάλειψη των οποίων είναι αδύνατη χωρίς να σταματήσει η μηχανή εργασίας, είναι σκόπιμο να παράσχει ανεπιθύμητες RE υπερέντασης σε χρόνο-καθυστερημένη ενεργοποίηση του κινητήρα? σε περιπτώσεις όπου οι υπεύθυνοι ηλεκτροκινητήρες των δικών τους αναγκών των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής υπόκεινται σε διαρκή εποπτεία του προσωπικού που υπηρετεί, μπορούν να προστατευθούν από υπερφόρτωση με δράση πάνω στο σήμα.

Προστασία κινητήρα επιρρεπείς tehnologicheskoyperegruzke επιθυμητό να είναι τέτοια ώστε, από τη μία πλευρά προστατεύεται από ανεπίτρεπτη υπερφόρτωση και από την άλλη - κατέστησε δυνατή την κάνει πλήρη χρήση του χαρακτηριστικού της υπερφόρτωσης του κινητήρα με το προηγούμενο φορτίο και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Το καλύτερο χαρακτηριστικό μιας RH από τα υπερεντάρια είναι εκείνο που έτρεξε ελαφρώς κάτω από το χαρακτηριστικό υπερφόρτωσης (διακεκομμένη καμπύλη στο σχήμα 20.2).

20.4. Προστασία υπερφόρτωσης με θερμικό ρελέ. Είναι καλύτερο από άλλους να παράσχουν ένα χαρακτηριστικό που προσεγγίζει το χαρακτηριστικό υπερφόρτωσης ενός ηλεκτροκινητήρα, θερμικών ρελέ που αντιδρούν στην ποσότητα θερμότητας Q που κατανέμεται στην αντίσταση του θερμαντικού στοιχείου του. Τα θερμικά ρελέ βασίζονται στην αρχή της χρήσης των διαφορών στον συντελεστή γραμμικής διαστολής διαφόρων μετάλλων υπό την επίδραση της θερμότητας. Η βάση ενός τέτοιου θερμικού ρελέ είναι μια διμεταλλική πλάκα αποτελούμενη από μέταλλα a και b συγκολλημένα σε όλη την επιφάνεια με έντονα διαφορετικούς συντελεστές γραμμικής διαστολής. Όταν θερμαίνεται, η πλάκα λυγίζει προς το μέταλλο με μικρότερο συντελεστή διαστολής και κλείνει τις επαφές του ρελέ.

Η πλάκα θερμαίνεται από ένα θερμαντικό στοιχείο όταν το ρεύμα ρέει μέσα από αυτό.

Τα θερμικά ρελέ είναι δύσκολο να διατηρηθούν και να ρυθμιστούν, να έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά των μεμονωμένων περιστατικών ρελέ, συχνά δεν ταιριάζουν με τα θερμικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών κινητήρων και εξαρτώνται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, γεγονός που οδηγεί σε παραβίαση των θερμικών χαρακτηριστικών του ηλεκτροκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα. Ως εκ τούτου, τα θερμικά ρελέ χρησιμοποιούνται σε σπάνιες περιπτώσεις, συνήθως σε μαγνητικούς ενεργοποιητές και μηχανές 0,4 kV.

20.5. Προστασία υπερφόρτισης με τρέχοντα ρελέ. Για την προστασία από υπερφόρτωση των κινητήρων, οι ΜΤΖ χρησιμοποιούνται συνήθως με τη χρήση ρελέ με περιορισμένα εξαρτώμενα χαρακτηριστικά όπως RT-80 ή MTZ με ανεξάρτητα ρελέ ρεύματος και χρόνου.

Τα πλεονεκτήματα της MTZ σε σχέση με τα θερμικά είναι η απλούστερη λειτουργία τους και η ευκολότερη επιλογή και προσαρμογή των χαρακτηριστικών του RE. Ωστόσο, η MTZ δεν επιτρέπει τη χρήση των δυνατοτήτων υπερφόρτωσης ηλεκτρικών κινητήρων λόγω του ανεπαρκούς χρόνου δράσης τους σε μικρές πολλαπλές εντάσεις.

Υπερέντασης ορισμένου χρόνου στην απόδοση odnoreleynom συνήθως εφαρμόζεται σε όλες τις ασύγχρονους κινητήρες, βοηθητικές μονάδες παραγωγής ενέργειας και βιομηχανικές μονάδες - όλα σύγχρονη (όταν συνδυάζεται με RP λειτουργία ασύγχρονης) και επαγωγικών κινητήρων, οι οποίες είναι οι μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης της υπευθυνότητας, καθώς και για μη κρίσιμες ασύγχρονη ηλεκτρικοί κινητήρες με χρόνο εκκίνησης περισσότερο από 12... 13 s.

Η προστασία υπερφόρτωσης του ρελέ με μια εξαρτώμενη χρονική καθυστέρηση είναι καλύτερα συντονισμένη με το θερμικό χαρακτηριστικό του κινητήρα και δεν χρησιμοποιεί επαρκώς την ικανότητα υπερφόρτωσης των κινητήρων στην περιοχή χαμηλών ρευμάτων.

Η προστασία υπερφόρτωσης με χαρακτηριστικό χρονικής καθυστέρησης μπορεί να εφαρμοστεί σε ρελέ τύπου PT-80 ή σε ψηφιακό ρελέ.

Το υπέρ-ρεύμα της προστασίας υπερφόρτωσης καθορίζεται από την κατάσταση της παύσης από το Inomηλεκτρικό κινητήρα:

όπου ναots - ο λόγος του συντονισμού, υποτίθεται ότι είναι 1,05.

MTZ χρόνος υπερφόρτωσης tπρέπει να είναι τέτοια ώστε να είναι μεγαλύτερη από την ώρα εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα tξεκινήσει, και για τους ηλεκτρικούς κινητήρες που συμμετέχουν στην αυτόματη εκκίνηση, υπάρχει περισσότερος χρόνος για αυτόματη εκκίνηση.

Ο χρόνος εκκίνησης των ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων είναι συνήθως 8... 15 s. Επομένως, το χαρακτηριστικό ενός ρελέ με εξαρτώμενο χαρακτηριστικό πρέπει να έχει χρόνο όχι μικρότερο από 12... 15 s με το ρεύμα εκκίνησης. Σε RZ από υπερφόρτωση με μια ανεξάρτητη χαρακτηριστική χρονική καθυστέρηση λαμβάνεται 14... 20 s.

20.6. Προστασία υπερφόρτισης με καθυστέρηση θερμικής απόκρισης σε ψηφιακό ρελέ. Το ψηφιακό ρελέ προστασίας κινητήρα, για παράδειγμα, τον τύπο P220 Micom ενσωματώνεται μοντέλο θερμικού κινητήρα των συστατικών του προς τα εμπρός και να αντιστρέψει την τρέχουσα αλληλουχία που καταναλώνεται από τον κινητήρα, έτσι ώστε να φιλοξενήσει τις θερμότητα τρέχουσες επιπτώσεις στο στάτη και ρότορα. Το συστατικό αρνητικής ακολουθίας των ρευμάτων που ρέουν στον στάτο προκαλεί ρεύματα σημαντικού εύρους στο ρότορα, τα οποία δημιουργούν μια σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας στην περιέλιξη του ρότορα. Το αποτέλεσμα της προσθήκης που πραγματοποιείται από το MiCOM P220 είναι ισοδύναμο θερμικό ρεύμα Ιeq, που δείχνει αύξηση της θερμοκρασίας που προκαλείται από το ρεύμα κινητήρα. Τρέχουσα Ιeqυπολογιζόμενη ανάλογα με την εξάρτηση:

Για ναΜα- ο συντελεστής απόδοσης της επίδρασης του ρεύματος αρνητικής ακολουθίας λαμβάνει υπόψη την αυξημένη επίδραση του ρεύματος αρνητικής ακολουθίας σε σύγκριση με την άμεση ακολουθία στη θέρμανση του κινητήρα. Ελλείψει των αναγκαίων στοιχείων, θεωρείται ότι είναι 4 για τους εγχώριους κινητήρες και 6 για τις ξένες.

Οι πρόσθετες λειτουργίες του ρελέ MiCOM P220 που σχετίζονται με την υπερφόρτιση του θερμικού κινητήρα έχουν ως εξής.

· Απαγορεύεται η αποσύνδεση από τη θερμική υπερφόρτωση κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

· Θερμικός συναγερμός υπερφόρτωσης.

Η κατάσχεση του στροφείου του κινητήρα μπορεί να συμβεί κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή κατά τη λειτουργία του.

Η λειτουργία σφήνας ρότορα με τον κινητήρα που εκτελείται εισέρχεται αυτόματα όταν στρέφεται επιτυχώς αφού έχει παρέλθει μια προκαθορισμένη χρονική καθυστέρηση.

Στο Σεπάμ 2000 ψηφιακά ρελέ, η προστασία του κινητήρα από μια παρατεταμένη εκκίνηση και η κατάσχεση του ρότορα είναι διαφορετική. Η πρώτη προστασία ενεργοποιείται και απενεργοποιεί τον κινητήρα εάν το ρεύμα του κινητήρα από την αρχή της διαδικασίας εκκίνησης υπερβαίνει το 3Inom για δεδομένη ώρα t1 = 2tξεκινήσει. Η έναρξη της εκκίνησης εντοπίζεται τη στιγμή που η τρέχουσα κατανάλωση αυξάνεται από 0% έως 5% του ονομαστικού ρεύματος. Η δεύτερη προστασία ενεργοποιείται όταν ολοκληρωθεί η εκκίνηση, ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά και σε σταθερή κατάσταση το ρεύμα του κινητήρα φτάνει απροσδόκητα σε τιμή μεγαλύτερη από 3Inom και κρατά για ένα δεδομένο χρόνο t2 = 3-4s.

Ασυμμετρία Η προστασία του κινητήρα από την υπερφόρτωση με ρεύματα ανάστροφης ακολουθίας προστατεύει τον κινητήρα από την ενεργοποίηση με εναλλαγή αντίστροφης φάσης, από τη διακοπή φάσης και από τη λειτουργία κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας ανισορροπίας τάσης.

Όταν εφαρμόζεται τάση σε έναν κινητήρα με εναλλαγή αντίστροφης φάσης, ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, ο ενεργοποιημένος μηχανισμός μπορεί να κολλάει ή να περιστρέφεται με μια στιγμή αντίστασης διαφορετική από τη στιγμή της άμεσης περιστροφής. Έτσι, το μέγεθος του ρεύματος της αντίστροφης ακολουθίας του κινητήρα μπορεί να ποικίλει ευρέως. Σε περίπτωση βλάβης φάσης, ο κινητήρας μειώνει τη ροπή κατά 2 φορές και την αντισταθμίζει σε 1,5. 2 φορές τις τρέχουσες αυξήσεις.

Με την ασυμμετρία της τάσης τροφοδοσίας, το αρνητικό ρεύμα ακολουθίας μπορεί να έχει διαφορετική τιμή από τις μικρότερες τιμές. Η εμφάνιση του ρεύματος αρνητικής ακολουθίας επηρεάζει κυρίως τη θέρμανση του δρομέα του κινητήρα, όπου προκαλεί ρεύματα διπλής συχνότητας. Ως εκ τούτου, συνιστάται να έχετε προστασία σύμφωνα με το I2, η οποία θα σβήσει τον κινητήρα για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση.

Η προστασία έχει 2 βήματα:

Βήμα Ιarr> με ανεξάρτητο χρόνο έκθεσης. Το ρεύμα αποκοπής θεωρείται ότι είναι (0.2... 0.25) Ιnomκινητήρα Η χρονική καθυστέρηση πρέπει να διασφαλίζει την αποσύνδεση των ασύμμετρων βραχυκυκλωμάτων στο παρακείμενο δίκτυο, για τα οποία πρέπει να είναι ένα βήμα υψηλότερο από την προστασία του μετασχηματιστή:

Βήμα Ιarr>> Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της χρονικής καθυστέρησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αυξηθεί η ευαισθησία της προστασίας, εάν γνωρίζετε τα πραγματικά θερμικά χαρακτηριστικά της τρέχουσας αρνητικής ακολουθίας του κινητήρα.

Απώλεια φορτίου. Η λειτουργία επιτρέπει την ανίχνευση της αποσύνδεσης του κινητήρα με τον μηχανισμό που τον οδηγεί λόγω της θραύσης της ζεύξης, του ιμάντα μεταφοράς, της απελευθέρωσης νερού από την αντλία κλπ. για να μειώσετε το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα.

Ελάχιστη ρύθμιση ρεύματος:

όπου ixx- Κατά τη διάρκεια των δοκιμών προσδιορίζεται το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα με τον μηχανισμό.

Χρονική καθυστέρηση του ελάχιστου ρεύματος κινητήρα tI

Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε ασύγχρονη λειτουργία κινητήρα και μεθόδους προστασίας

Ο ασύγχρονος κινητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος από όλους τους ηλεκτροκινητήρες. Είναι απλά διευθετημένο, επομένως, αν λειτουργεί σωστά, μπορεί να διαρκέσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά για να συμβεί αυτό, θα χρειαστείτε προστασία από αυτά ή άλλα προβλήματα που μπορεί να συντομεύσουν τη διάρκεια ζωής της. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τον ηλεκτροκινητήρα γρήγορα και γρήγορα, ώστε το ατύχημα να μην λάβει καταστροφική εξέλιξη.

Οι πιο κοινές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και οι αντίστοιχες μορφές προστασίας είναι:

  • Βραχυκύκλωμα Σε αυτή την περίπτωση, η υπέρβαση των καθορισμένων τιμών των ρευμάτων στις περιελίξεις θα πρέπει να ενεργοποιεί την προστασία, η οποία θα αποσυνδεθεί από το δίκτυο.
  • Υπερφόρτωση, ως αποτέλεσμα της οποίας αυξάνεται η θερμοκρασία ολόκληρης της μηχανής.
  • Προβλήματα με το στρες, τα οποία είτε μειώνονται είτε εξαφανίζονται.
  • Η εξαφάνιση της τάσης σε μία από τις φάσεις.

Τα κυκλώματα προστασίας χρησιμοποιούν ασφαλεία, ρελέ και μαγνητικούς εκκινητήρες με αυτόματους διακόπτες. Το κύκλωμα μπορεί να κατασκευαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε πολλοί τύποι προστασίας ενός επαγωγικού κινητήρα να εκτελούνται ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, οι διακόπτες κυκλώματος μπορούν να χρησιμοποιηθούν με εναλλαγές τόσο σε περιπτώσεις υπερφόρτωσης όσο και σε βραχυκύκλωμα. Οι ασφάλειες έχουν μια εφάπαξ ενέργεια και απαιτούν την παρέμβαση του χειριστή για αντικατάσταση.

Οι ηλεκτρονόμοι και οι μαγνητικοί εκκινητήρες ενεργοποιούνται πολλές φορές, αλλά μπορεί να διαφέρουν ως προς τη μέθοδο αποκατάστασης της αρχικής κατάστασης. Για αυτούς, είναι δυνατή είτε αυτόματη επαναφορά είτε χειροκίνητη εγκατάσταση. Η προστασία πρέπει να επιλέγεται με βάση:

  • σκοπό του κινητήρα στον οποίο λειτουργεί ο ασύγχρονος κινητήρας ·
  • ηλεκτρομηχανικές παράμετροι του μηχανισμού κίνησης.
  • περιβαλλοντικές συνθήκες ·
  • δυνατότητες εξυπηρέτησης του προσωπικού.
  • Οι βασικές ιδιότητες της προστασίας πρέπει να είναι η ευκολία στη λειτουργία και η αξιοπιστία.

Οποιοσδήποτε ασύγχρονος κινητήρας πρέπει να προστατεύεται από βραχυκυκλώματα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να σχεδιάζεται και να ρυθμίζεται λαμβάνοντας υπόψη το ρεύμα εκκίνησης και πέδησης, το οποίο μπορεί να υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα σχεδόν δέκα φορές. Αλλά είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πιθανότητα κλεισίματος στην περιέλιξη του κινητήρα σε διαφορετικά σημεία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί προστατευτική λειτουργία όταν το ρεύμα είναι μικρότερο από ό, τι όταν ξεκινήσει ο κινητήρας επαγωγής. Δεδομένου ότι οι απαιτήσεις αυτές αντιβαίνουν μεταξύ τους, η προστασία πρέπει να γίνεται με καθυστέρηση της παύσης λειτουργίας. Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το ρεύμα που καταναλώνει ο κινητήρας από το δίκτυο αυξάνεται σημαντικά, θα λειτουργήσει.

Οι απαιτήσεις προστασίας σε περίπτωση βραχυκυκλώματος σε ασύγχρονους κινητήρες καθορίζονται σε OLCs, οι οποίες απαιτούν τα εξής (φαίνεται στην παρακάτω εικόνα).

  • Θέση εγκατάστασης - μπροστά από τα κλιπ κινητήρα στον κλάδο σε αυτό.
  • Αξιόπιστη αποσύνδεση σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στους ακροδέκτες της.

Σημεία στην εικόνα:

  • K1 - μονοφασικό βραχυκύκλωμα στη γείωση σε δίκτυα με ουδέτερη γείωση.
  • K2 - κλείσιμο δύο φάσεων.
  • K3 - τριφασικό βραχυκύκλωμα.

Το ρεύμα υπερφόρτισης του κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο σε εκείνους τους κινητήρες στους οποίους η κανονική διαδικασία μπορεί να διαταραχθεί με μεγάλες εξωτερικές δυνάμεις που ασκούνται στον άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί υπόψη η ικανότητα υπερφόρτωσης του κινητήρα. Αν η προστασία υπερφόρτωσης ενεργοποιείται πολύ συχνά, είναι πολύ πιθανό η ισχύς του κινητήρα να μην είναι κατάλληλη για τον επιδιωκόμενο σκοπό. Σε τέτοιες περιπτώσεις δεν επιτρέπονται ψευδώς θετικά, τα οποία εξαλείφονται από τη σωστή επιλογή και την ποιοτική ρύθμιση των εξαρτημάτων προστασίας.

Βραχυκύκλωμα και προστασία υπερφόρτωσης

Η απλούστερη προστασία έναντι κλεισίματος περιέχει μόνο ασφάλειες. Εφαρμόζονται στην περιοχή ισχύος των κινητήρων μέχρι 100 kW. Ωστόσο, όταν τα χρησιμοποιείτε, είναι πιθανό να μην φυσούν και οι τρεις ασφάλειες. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας μπορεί να είναι τεχνητά με μία ή δύο αποσυνδεδεμένες περιελίξεις φάσης. Ανάλογα με το σκοπό της μονάδας, υπάρχουν διαφορετικά κριτήρια για την επιλογή ασφαλειών.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας έχει φορτίο τύπου ανεμιστήρα, ο οποίος χαρακτηρίζεται από μια εύκολη εκκίνηση, το ονομαστικό ρεύμα του συνδέσμου ασφαλειών επιλέγεται τουλάχιστον στο 40% του ρεύματος εκκίνησης. Το κριτήριο αυτό ισχύει για μηχανήματα, ανεμιστήρες, αντλίες κ.λπ. στην οποία η διαδικασία μετάβασης διαρκεί από δύο έως πέντε δευτερόλεπτα. Εάν ο μεταβατικός χρόνος είναι μεγαλύτερος από δέκα έως είκοσι δευτερόλεπτα, το ονομαστικό ρεύμα της ασφάλειας πρέπει να είναι τουλάχιστον 50% του ρεύματος εκκίνησης. Το κριτήριο αυτό ισχύει για κινητήρες με άξονα που φρενάρει φορτίο. Αυτές περιλαμβάνουν θραυστήρες, φυγοκεντρητές, μύλους σφαιρών.

Εάν υπάρχει μια ομάδα αρκετών ηλεκτρικών κινητήρων, τοποθετούνται ασφάλειες σε καθένα από αυτά και στον πίνακα. Σε κάθε φάση εγκαθίσταται μια ασφάλεια με ονομαστικό ρεύμα ίσο με το άθροισμα των ονομαστικών ρευμάτων ασφαλειών όλων των κινητήρων. Εάν το ρεύμα εκκίνησης δεν είναι γνωστό και η ισχύς του κινητήρα επαγωγής P είναι μικρότερη από 100 kW, μπορείτε να επιλέξετε μια κατά προσέγγιση τιμή του ονομαστικού ρεύματος I της ασφάλειας με τον εξής τρόπο:

  • σε τάση 500 volts Ι = 4.5 Ρ.
  • σε τάση 380 volts Ι = 6Ρ.
  • σε τάση 220 βολτ I = 10,5 Ρ.

Για πιο ακριβή λειτουργία και για ολόκληρο το φάσμα ισχύος ασύγχρονων κινητήρων, χρησιμοποιούνται κυκλώματα προστασίας με ρελέ. Τα συστήματα αυτά επιτρέπουν να λαμβάνονται υπόψη τα ρεύματα εκκίνησης και πέδησης και να μην αντιδρούμε σε αυτά. Η ενεργοποίηση του ηλεκτρονόμου οδηγεί στην απενεργοποίηση του μαγνητικού εκκινητή και στην απενεργοποίηση του κινητήρα. Αυτά τα λεγόμενα "μέγιστα" ρελέ, ανάλογα με το σχεδιασμό, έχουν ένα πηνίο σχεδιασμένο για ρεύματα από τα δέκατα του Αμπέρ έως εκατοντάδες Αμπέρ, καθώς και επαφές που απενεργοποιούν το ρεύμα στο πηνίο του μαγνητικού εκκινητή.

Το σφάλμα της λειτουργίας τους συνήθως δεν υπερβαίνει το δέκα τοις εκατό. Η επιστροφή στην αρχική κατάσταση γίνεται δομικά πιο συχνά χειροκίνητα. Ένα τυπικό σχέδιο προστασίας εμφανίζεται στην εικόνα. RM - ο χαρακτηρισμός του μέγιστου ρελέ, L - ο χαρακτηρισμός του μαγνητικού εκκινητή.

Τα μέγιστα ρελέ χρησιμοποιούνται επίσης για την προστασία από υπερφόρτωση. Αλλά ταυτόχρονα, ένα ρελέ χρόνου εισάγεται στο κύκλωμα, το οποίο σας επιτρέπει να το διαμορφώσετε χωρίς να λάβετε υπόψη τα ρεύματα έναρξης.

Θερμική προστασία

Ένας θερμικός ηλεκτρονόμος είναι ένας εναλλακτικός τρόπος προστασίας ενός ηλεκτροκινητήρα με συγκεκριμένη αδράνεια ενεργοποίησης. Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται στη χρήση διμεταλλικής πλάκας, η οποία θερμαίνεται από το ρεύμα των περιελίξεων του κινητήρα. Η παραμόρφωση της πλάκας οδηγεί στην ενεργοποίηση των επαφών που απαιτούνται για την απενεργοποίηση του κινητήρα.

Η αξιοπιστία μιας τέτοιας προστασίας εξαρτάται από την ομοιότητα των θερμικών διεργασιών στο ρελέ και στον κινητήρα. Αυτό είναι εφικτό μόνο με επαρκή απόσταση μεταξύ της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του κινητήρα. Οι περιβαλλοντικές συνθήκες για τον κινητήρα και για τα στοιχεία θερμικής προστασίας πρέπει να είναι οι ίδιες.

Η ταχύτητα λειτουργίας των θερμικών ρελέ είναι μικρότερη, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα που ρέει μέσω των θερμαντικών στοιχείων ή της ίδιας της πλάκας, ανάλογα με το σχέδιο. Σε υψηλά ρεύματα στις περιελίξεις ενός επαγωγικού κινητήρα, η σύνδεση γίνεται με μετασχηματιστές ρεύματος. Υπάρχουν μοντέλα μαγνητικών εκκινητών με ενσωματωμένα σε αυτά θερμικά ρελέ.

Οι κύριες ηλεκτρικές παράμετροι είναι

  • ονομαστική τάση Αυτή είναι η μέγιστη τάση δικτύου που επιτρέπεται να χρησιμοποιεί το ρελέ.
  • Το ονομαστικό ρεύμα στο οποίο ο ηλεκτρονόμος λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν λειτουργεί σε αυτό.

Η θερμική προστασία δεν είναι σε θέση να ανταποκριθεί στα ρεύματα βραχυκυκλώματος και στην απαράδεκτη βραχυπρόθεσμη υπερφόρτιση. Συνεπώς, πρέπει να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τουλάχιστον ασφάλειες.

Ένα πιο προηγμένο είδος προστασίας κινητήρα από μη αποδεκτή θέρμανση είναι ένα κύκλωμα που χρησιμοποιεί έναν ειδικό αισθητήρα θερμότητας. Ένας τέτοιος θερμικός αισθητήρας βρίσκεται στον κινητήρα σε ένα ή άλλο μέρος. Ορισμένα μοντέλα κινητήρων διαθέτουν ενσωματωμένο διμεταλλικό αισθητήρα - μια επαφή που συνδέεται με την προστασία.

Υποβιβασμός και απώλεια φάσης

Ένας πλήρως φορτωμένος ασύγχρονος κινητήρας που λειτουργεί με μειωμένη τάση θερμαίνεται γρήγορα. Αν έχει ενσωματωμένο θερμικό αισθητήρα, η θερμική προστασία θα λειτουργήσει. Εάν δεν υπάρχει, απαιτείται προστασία από την τάση χαμηλής τάσης. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμεύουν ως ρελέ που λειτουργούν όταν πέφτει η τάση και δίνουν ένα σήμα για το κλείσιμο του κινητήρα. Το παρακάτω διάγραμμα είναι το PH.

Η επαναφορά της αρχικής κατάστασης προστασίας πραγματοποιείται συνήθως χειροκίνητα ή αυτόματα, αλλά με καθυστέρηση χρόνου για κάθε κινητήρα στην ομάδα. Διαφορετικά, μια ταυτόχρονη έναρξη της ομάδας μετά από την ανάκτηση μπορεί, πάλι, να προκαλέσει μια επαναλαμβανόμενη μείωση στην τάση δικτύου και ένα νέο κλείσιμο.

Ειδική προστασία από την αποτυχία φάσης, δηλαδή από την επεξεργασία μόνο δύο φάσεων, η PUE παρέχει μόνο τέτοιες κινήσεις, όπου είναι πιθανές συνέπειες που είναι απαράδεκτες λόγω της σοβαρότητάς τους. Δεν είναι οικονομικά εφικτό να κατασκευαστεί και να εγκατασταθεί μια τέτοια προστασία, αλλά να εξαλειφθούν οι αιτίες που οδηγούν σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας.

Οι πιο σύγχρονες τεχνικές λύσεις στην προστασία του κινητήρα κατασκευής είναι οι διακόπτες κυκλώματος με σβήσιμο του τόξου αέρα. Ορισμένα μοντέλα συνδυάζουν τις δυνατότητες του διακόπτη, του ρελέ, του μέγιστου και του θερμικού ρελέ και εκτελούν τις αντίστοιχες προστατευτικές λειτουργίες. Σε ένα τέτοιο αυτοματοποιημένο σύστημα, οι επαφές ανοίγουν με ένα ισχυρό ελατηριωτό ελατήριο. Η απελευθέρωσή του συμβαίνει ανάλογα με τον τύπο του στοιχείου ενεργοποίησης - ηλεκτρομαγνητικό ή θερμικό.