Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ασύγχρονων συνδέσεων κινητήρα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο;

  • Φωτισμός

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί από τους μονοφασικούς κινητήρες και είναι πολύ πιο συνηθισμένοι. Ηλεκτρικές συσκευές που λειτουργούν με την πρόωση του κινητήρα, οι οποίες είναι συνήθως εξοπλισμένες με τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες.

Παραλλαγές συνδέσεων τυλίγματος στάτορα σε ασύγχρονο κινητήρα

Ο κινητήρας αποτελείται από δύο μέρη: περιστρεφόμενο στροφείο και στάσιμο στάτορα. Ο δρομέας βρίσκεται μέσα στον στάτορα. Και τα δύο στοιχεία έχουν αγώγιμες περιελίξεις. Η περιέλιξη στάτη τοποθετείται στις αυλακώσεις του μαγνητικού κυκλώματος με απόσταση 120 ηλεκτρικών μοίρες. Οι αρχικές και οι άκρες των περιελίξεων τοποθετούνται σε ένα ηλεκτρικό κουτί διακλάδωσης και στερεώνονται σε δύο σειρές. Οι επαφές σημειώνονται με γράμμα C, η κάθε μία έχει αριθμητική ένδειξη από 1 έως 6.

Οι φάσεις των περιελίξεων του στάτη όταν συνδέονται με το δίκτυο συνδέονται σύμφωνα με ένα από τα σχήματα:

  • "Τρίγωνο" (Δ);
  • "Αστέρι" (Υ);
  • συνδυασμένο σχήμα αστέρα-δέλτα (Δ / Υ).

Η σύνδεση σύμφωνα με το συνδυασμένο σχήμα εφαρμόζεται σε κινητήρες ισχύος άνω των 5 kW.

Το "αστέρι" αναφέρεται στη σύνδεση όλων των άκρων των περιελίξεων στάτορα σε ένα σημείο. Η τάση τροφοδοσίας παρέχεται στην αρχή καθενός από αυτά. Όταν οι περιελίξεις συνδέονται σε σειρά σε κλειστό κελί, σχηματίζεται ένα "τρίγωνο". Οι επαφές με τους ακροδέκτες είναι διατεταγμένες κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι σειρές να μετατοπίζονται το ένα σε σχέση με το άλλο, ενώ ο ακροδέκτης C6 βρίσκεται στο C1, κλπ.

Η εφαρμογή τριφασικής τάσης τροφοδοσίας στις περιελίξεις του στάτορα δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που κινεί τον ρότορα. Η περιστροφική ροπή που συμβαίνει μετά τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα δίκτυο 220V δεν αρκεί για να ξεκινήσει. Για την αύξηση της ροπής, περιλαμβάνονται στο δίκτυο πρόσθετα στοιχεία.

Κατά την παροχή τάσης και από τους δύο τύπους ηλεκτρικών δικτύων, η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επαγωγικού κινητήρα θα είναι σχεδόν η ίδια. Ταυτόχρονα, η ισχύς σε τριφασικά δίκτυα είναι υψηλότερη από ό, τι σε παρόμοιες μονοφασικές. Συνεπώς, η σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο συνοδεύεται αναπόφευκτα από αισθητή απώλεια ισχύος.

Υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες που δεν έχουν σχεδιαστεί αρχικά για τη δυνατότητα σύνδεσης στο οικιακό δίκτυο. Όταν αγοράζετε ηλεκτρικό μοτέρ για οικιακή χρήση, είναι προτιμότερο να αναζητήσετε αμέσως μοντέλα με ρότορα σκίουρου.

Σύνδεσεις μοτέρ αστέρα και δέλτα σε δίκτυα με διαφορετικές ονομαστικές τάσεις

Σύμφωνα με ονομαστική τάση τροφοδοσίας τριφασικό κινητήρες ασύγχρονοι της εγχώριας παραγωγής χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: για χρήση σε δίκτυα 220/127 V και 380/220 V. κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν στο δίκτυο 220/127 Β έχουν μικρή χωρητικότητα - μέχρι σήμερα η εφαρμογή τους σοβαρά περιορισμένη.

Οι ηλεκτροκινητήρες ονομαστικής τάσης 380/220 V είναι συνηθισμένοι παντού.

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας, συμπεριλαμβανομένου του συνιστώμενου σχεδίου σύνδεσης και της δυνατότητας αλλαγής, εμφανίζονται στην ετικέτα του κινητήρα και στο τεχνικό διαβατήριο. Η παρουσία μιας ετικέτας με τη μορφή Δ / Υ δείχνει τη δυνατότητα σύνδεσης των περιελίξεων με ένα "αστέρι" και ένα "τρίγωνο". Για να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες ισχύος που είναι αναπόφευκτες όταν εργάζεστε από μονοφασικά οικιακά δίκτυα, είναι καλύτερο να συνδέσετε αυτόν τον τύπο κινητήρα με ένα "τρίγωνο".

Η ασφάλεια του οικιακού ηλεκτρικού δικτύου επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση διαφόρων συσκευών προστασίας. Μάθετε τα πάντα για μια από αυτές τις συσκευές - UZO, θα βοηθήσει χρήσιμο άρθρο.

Το σύμβολο Υ υποδηλώνει κινητήρες όπου η δυνατότητα σύνδεσης με το "τρίγωνο" δεν παρέχεται. Στο κουτί διασταύρωσης τέτοιων μοντέλων αντί για 6 επαφές υπάρχουν μόνο τρεις, η σύνδεση των άλλων τριών γίνεται κάτω από την υπόθεση.

Η σύνδεση τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων με ονομαστική τάση τροφοδοσίας 220/127 V σε τυποποιημένα μονοφασικά δίκτυα εκτελείται μόνο στον τύπο "άστρο". Η σύνδεση μιας μονάδας σχεδιασμένης για χαμηλή τάση τροφοδοσίας στο "δέλτα" θα καταστήσει γρήγορα ακατάλληλη τη χρήση.

Χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα όταν συνδέεται με διαφορετικούς τρόπους

Η σύνδεση των μοτέρ "δέλτα" και "αστέρι" χαρακτηρίζεται από μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Η σύνδεση των περιελίξεων κινητήρα στο "αστέρι" παρέχει μια πιο ήπια εκκίνηση. Όταν συμβεί αυτό, μια σημαντική απώλεια ισχύος της μονάδας. Το σχέδιο αυτό συνδέει επίσης όλους τους ηλεκτρικούς κινητήρες εγχώριας προέλευσης σε 380V.

Η σύνδεση "δέλτα" παρέχει ισχύ εξόδου έως 70% της ονομαστικής τιμής, αλλά τα ρεύματα εκκίνησης φτάνουν σε σημαντικές τιμές και ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει. Αυτό το σχήμα είναι η μόνη σωστή επιλογή για τη σύνδεση με τα ρωσικά δίκτυα ηλεκτρικής ισχύος των εισαγόμενων ηλεκτροκινητήρων ευρωπαϊκής κατασκευής, σχεδιασμένων για ονομαστική τάση 400/690.

Η λειτουργία εκκίνησης για κυκλώματα μεταγωγής αστεροειδούς προς τρίγωνο χρησιμοποιείται μόνο για κινητήρες με ένδειξη Δ / Υ, στους οποίους είναι δυνατές και οι δύο επιλογές σύνδεσης. Ο κινητήρας ξεκινά με μια σύνδεση αστέρα για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης.

Η χρήση της συνδυασμένης μεθόδου συνδέεται αναπόφευκτα με τις τρέχουσες υπερτάσεις. Κατά τη στιγμή της εναλλαγής μεταξύ των κυκλωμάτων, διακόπτεται η τροφοδοσία ρεύματος, μειώνεται η ταχύτητα του ρότορα, σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχει μια απότομη μείωση. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η ταχύτητα περιστροφής αποκαθίσταται.

Αστέρι ή τρίγωνο. Βέλτιστη σύνδεση του ασύγχρονου κινητήρα

Οι ασύγχρονοι κινητήρες τύπου έχουν ένα σύνολο απεριόριστων πλεονεκτημάτων. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των ασύγχρονων κινητήρων, πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να αναφέρω την υψηλή απόδοση και αξιοπιστία της λειτουργίας τους, το πολύ χαμηλό κόστος και ανεπιτήδευτο της επισκευής και συντήρησης του κινητήρα καθώς και την ικανότητα να αντέχουν μάλλον υψηλές υπερφορτώσεις μηχανικού τύπου. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα που διαθέτουν οι ασύγχρονοι κινητήρες οφείλονται στο γεγονός ότι αυτοί οι τύποι κινητήρων έχουν πολύ απλό σχεδιασμό. Όμως, παρά τον μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων, οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν επίσης ορισμένα αρνητικά σημεία.

Στην πράξη, είναι συνηθισμένο να χρησιμοποιηθούν δύο βασικοί τρόποι σύνδεσης των τριφασικών ηλεκτρικών κινητήρων στο ηλεκτρικό δίκτυο. Αυτές οι μέθοδοι σύνδεσης ονομάζονται "σύνδεση με αστέρι" και "σύνδεση τριγώνου".

Όταν η σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα γίνεται με τον τύπο της σύνδεσης αστέρα, τότε η σύνδεση των άκρων των περιελίξεων στάτορα του ηλεκτρικού κινητήρα συμβαίνει σε ένα σημείο. Όταν αυτή η τριφασική τάση χρησιμεύει στην αρχή των περιελίξεων. Παρακάτω, στην Εικόνα 1, απεικονίζεται σαφώς το διάγραμμα σύνδεσης του ασύγχρονου κινητήρα "αστέρι".

Όταν ένας τριφασικός ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με έναν τύπο δέλτα σύνδεσης, τότε οι περιελίξεις του στάτη του ηλεκτροκινητήρα συνδέονται σε σειρά. Στην περίπτωση αυτή, η αρχή της επόμενης περιέλιξης συνδέεται με το τέλος της προηγούμενης περιέλιξης και ούτω καθεξής. Παρακάτω, στο σχήμα 2, απεικονίζεται σαφώς το διάγραμμα συνδεσμολογίας ενός τριγώνου ασύγχρονου κινητήρα.

Εάν δεν εξετάσετε τα θεωρητικά και τεχνικά βασικά στοιχεία της ηλεκτρολογίας, μπορείτε να θεωρήσετε δεδομένο ότι οι εργασίες των ηλεκτρικών κινητήρων των οποίων οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι" είναι μαλακότερες και ομαλότερες από εκείνες των ηλεκτρικών κινητήρων των οποίων οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχήμα "τριγώνου" ". Αλλά εδώ αξίζει να δοθεί προσοχή στην ιδιαιτερότητα ότι οι ηλεκτροκινητήρες, οι περιέλιξεις των οποίων συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", δεν είναι σε θέση να αναπτύξουν την πλήρη ισχύ που δηλώνεται στα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η σύνδεση των περιελίξεων γίνεται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο", τότε ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με τη μέγιστη ισχύ, που αναφέρεται στο τεχνικό διαβατήριο, αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης. Αν κάνουμε μια σύγκριση της ισχύος, οι ηλεκτρικοί κινητήρες, των οποίων οι περιελίξεις θα συνδεθούν κάτω από το σχήμα "τρίγωνο", θα είναι ικανές να παράγουν ισχύ ενάμισι φορές υψηλότερη από εκείνη των ηλεκτρικών κινητήρων των οποίων οι περιελίξεις συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι".

Με βάση τα παραπάνω, προκειμένου να μειωθούν τα ρεύματα κατά την εκκίνηση, συνιστάται να χρησιμοποιείτε τη σύνδεση των περιελίξεων σύμφωνα με το συνδυασμένο σχήμα τριγώνου-αστέρα. Ειδικά αυτός ο τύπος σύνδεσης σχετίζεται με ηλεκτροκινητήρες με μεγαλύτερη ισχύ. Έτσι, σε σχέση με τη σύνδεση "δέλτα-αστέρι", η αρχική εκκίνηση εκτελείται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", και αφού ο κινητήρας αποκτήσει ορμή, η μεταγωγή πραγματοποιείται σε αυτόματο τρόπο σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Το κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα φαίνεται στο σχήμα 3.

Το Σχ. 3 κύκλωμα ελέγχου

Μια άλλη έκδοση του σχεδίου ελέγχου κινητήρα είναι η εξής (Εικ. 4).

Το Σχ. 4 Κύκλωμα ελέγχου κινητήρα

Ο ηλεκτρονόμος χρόνου επαφής NC (κανονικά κλειστός) K1, καθώς και ο ηλεκτρονόμος επαφής NC K2, στο κύκλωμα του κυκλώματος του πηνίου εκκίνησης, τροφοδοτούνται με τάση.

Αφού ενεργοποιηθεί ο μίζας βραχυκυκλώματος, κανονικά κλειστές επαφές βραχυκυκλώματος αποσυνδέστε τα κυκλώματα πηνίου του εκκινητή K2 (απαγορεύοντας τυχαία ενεργοποίηση). Η επαφή του βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα ισχύος του πηνίου εκκίνησης K1 είναι κλειστή.

Όταν ξεκινήσει ο μαγνητικός εκκινητήρας K1, οι επαφές του K1 κλείνουν στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του. Ο ρελέ ώρας ενεργοποιείται ταυτόχρονα, ανοίγει η επαφή αυτού του ρελέ K1 στο κύκλωμα πηνίου βραχυκυκλώματος. Και στο κύκλωμα του εκκινητή πηνίου K2 - κλείνει.

Κατά την αποσύνδεση της περιέλιξης μίζας βραχυκυκλώματος, κλείνει μια επαφή βραχυκυκλώματος στο κύκλωμα πηνίου εκκίνησης K2. Αφού ενεργοποιηθεί ο εκκινητής K2, ανοίγει με τις επαφές του K2 στο κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου εκκίνησης.

Τριφασική τάση τροφοδοσίας εφαρμόζεται στην αρχή κάθε περιστροφής W1, U1 και V1 χρησιμοποιώντας τις επαφές ισχύος του εκκινητή K1. Όταν ενεργοποιείται ο μαγνητικός εκκινητής ενεργοποίησης, τότε χρησιμοποιώντας τις επαφές του βραχυκυκλώματος, πραγματοποιείται ένα κλείσιμο, μέσω του οποίου συνδέονται τα άκρα καθεμιάς από τις περιελίξεις του ηλεκτρικού κινητήρα W2, V2 και U2. Έτσι, οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται σύμφωνα με το σχέδιο σύνδεσης αστέρα.

Ο ρελέ ώρας συνδυασμένος με τον μαγνητικό εκκινητή K1 θα λειτουργήσει μετά από ορισμένο χρόνο. Όταν συμβεί αυτό, ο μαγνητικός εκκινητήρας βραχυκυκλώματος αποσυνδέεται και ο μαγνητικός εκκινητήρας K2 ενεργοποιείται ταυτόχρονα. Συνεπώς, οι επαφές ισχύος του εκκινητή Κ2 είναι κλειστές και η τάση τροφοδοσίας θα εφαρμοστεί στα άκρα καθεμιάς των περιελίξεων U2, W2 και V2 του ηλεκτροκινητήρα. Με άλλα λόγια, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο σύνδεσης "δέλτα".

Για να ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας σύμφωνα με το σχέδιο σύνδεσης δέλτα-αστέρι, διάφοροι κατασκευαστές παράγουν ειδικά ρελέ εκκίνησης. Αυτά τα ρελέ μπορούν να έχουν διάφορα ονόματα, για παράδειγμα, ένα ρελέ εκκίνησης-δέλτα ή ένα ρελέ χρόνου έναρξης, καθώς και μερικά άλλα. Αλλά ο σκοπός όλων αυτών των ρελέ είναι ο ίδιος.

Ένα τυπικό κύκλωμα που κατασκευάζεται με ένα ρελέ χρόνου προοριζόμενο για εκκίνηση, δηλ. Ένα ρελέ δέλτα-αστέρα, για τον έλεγχο της έναρξης ενός κινητήρα τριών φάσεων ασύγχρονου τύπου φαίνεται στο σχήμα 5.

Εικ.5 Ένα τυπικό κύκλωμα με ρελέ χρόνου εκκίνησης (ρελέ αστέρα / δέλτα) για τον έλεγχο της έναρξης τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα.

Έτσι, για να συνοψίσουμε όλα τα παραπάνω. Προκειμένου να μειωθούν τα ρεύματα εκκίνησης, είναι απαραίτητο να ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας σε μια ορισμένη ακολουθία, δηλαδή:

  1. πρώτον, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινάει σε χαμηλότερες ταχύτητες συνδεδεμένες σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι".
  2. τότε ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο".

Η αρχική εκκίνηση του σχήματος "τρίγωνο" θα δημιουργήσει τη μέγιστη στιγμή και η επακόλουθη σύνδεση σύμφωνα με το σχέδιο "άστρο" (για την οποία 2 φορές μικρότερη από την αρχική στιγμή) με τη συνέχιση της εργασίας στην ονομαστική λειτουργία, όταν ο κινητήρας "αποκτήσει δυναμική", θα μεταβεί στο σχήμα σύνδεσης τριγώνου "στην αυτόματη λειτουργία. Αλλά μην ξεχνάτε τι είδους φορτίο δημιουργείται πριν ξεκινήσετε από τον άξονα, καθώς η ροπή στη σύνδεση κάτω από το σχέδιο "αστέρι" εξασθενεί. Για το λόγο αυτό, είναι απίθανο ότι αυτή η μέθοδος εκκίνησης θα είναι αποδεκτή για ηλεκτροκινητήρες με υψηλό φορτίο, αφού στην περίπτωση αυτή μπορεί να χάσουν τη λειτουργικότητά τους.

Ποιο άστρο ή τρίγωνο είναι καλύτερο;

Σήμερα, οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι δημοφιλείς λόγω της αξιοπιστίας, της εξαιρετικής απόδοσης και του σχετικά χαμηλού κόστους. Οι κινητήρες αυτού του τύπου έχουν σχεδιασμό ικανό να αντέχει σε ισχυρά μηχανικά φορτία. Για να ξεκινήσει η μονάδα ήταν επιτυχής, πρέπει να συνδεθεί σωστά. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήστε τις ενώσεις του "αστέρα" και "τρίγωνο", καθώς και ο συνδυασμός τους.

Τύποι ενώσεων

Ο σχεδιασμός του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετά απλός και αποτελείται από δύο βασικά στοιχεία - έναν στατικό στάτη και έναν εσωτερικά περιστρεφόμενο στροφέα. Κάθε ένα από αυτά τα μέρη έχει τις δικές του περιελίξεις, αγώγιμες. Ο στάτορας τοποθετείται σε ειδικές αυλακώσεις με την υποχρεωτική τήρηση μιας απόστασης 120 μοιρών.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα είναι απλή - μετά την ενεργοποίηση του εκκινητή και την εφαρμογή τάσης στον στάτορα, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο, αναγκάζοντας τον ρότορα να περιστραφεί. Και τα δύο άκρα των περιελίξεων εμφανίζονται σε ένα κουτί διακλάδωσης και είναι διατεταγμένα σε δύο σειρές. Τα ευρήματά τους σημειώνονται με το γράμμα "C" και λαμβάνουν ψηφιακή ονομασία που κυμαίνεται από 1 έως 6.

Για να τα συνδέσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν από τους τρεις τρόπους:

Εάν όλα τα άκρα της περιέλιξης στάτορα συνδέονται σε ένα σημείο, τότε αυτός ο τύπος σύνδεσης ονομάζεται "αστέρι". Εάν όλα τα άκρα της περιέλιξης είναι συνδεδεμένα σε σειρά, τότε αυτό είναι ένα "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές είναι διευθετημένες έτσι ώστε οι σειρές τους να μετατοπίζονται το ένα ως προς το άλλο. Ως αποτέλεσμα, η έξοδος του C1, κ.λπ., βρίσκεται απέναντι από το τερματικό C6. Αυτή είναι μια από τις απαντήσεις στο ερώτημα ποια είναι η διαφορά μεταξύ των συνδέσεων αστέρα και δέλτα.

Επιπλέον, στην πρώτη περίπτωση, παρέχεται ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα, αλλά δεν επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς. Εάν χρησιμοποιείται το σχήμα "τρίγωνο", τότε στα περιελίξεις εμφανίζονται μεγάλα ρεύματα εκκίνησης, επηρεάζοντας αρνητικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Για να τα μειώσετε, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικές αντιστάσεις που καθιστούν την εκτόξευση όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Αν ένας τριφασικός κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε δίκτυο 220 volt, τότε δεν υπάρχει αρκετή ροπή για να ξεκινήσει. Για να αυξήσετε αυτήν την ένδειξη, χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία. Σε οικιακές συνθήκες, ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης θα είναι η καλύτερη λύση. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ισχύς των τριφασικών δικτύων είναι υψηλότερη σε σχέση με τις μονοφασικές. Αυτό υποδηλώνει ότι η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό ηλεκτρικό δίκτυο θα οδηγήσει αναγκαστικά σε απώλεια ισχύος. Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς ποια από αυτές τις μεθόδους είναι καλύτερη, αφού όλοι έχουν όχι μόνο πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του "αστέρα"

Το κοινό σημείο στο οποίο συνδέονται όλα τα άκρα της περιέλιξης είναι το ουδέτερο. Εάν υπάρχει ουδέτερος αγωγός στο κύκλωμα, θα καλείται τετρασύρματοι αγωγός. Η αρχή των επαφών συνδέεται με τις αντίστοιχες φάσεις του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας. Το σχέδιο σύνδεσης των περιελίξεων αστέρα κινητήρα έχει ορισμένα πλεονεκτήματα:

  • Παρέχει μεγάλη, χωρίς διακοπή λειτουργία του κινητήρα.
  • Λόγω της μείωσης της ισχύος, η διάρκεια ζωής της μονάδας αυξάνεται.
  • Η ομαλή εκκίνηση επιτυγχάνεται.
  • Κατά τη λειτουργία δεν υπάρχει ισχυρή υπερθέρμανση του κινητήρα.

Υπάρχει εξοπλισμός που έχει μια εσωτερική σύνδεση των άκρων της περιέλιξης και μόνο τρεις επαφές εισάγονται στο κουτί. Σε αυτή την περίπτωση, η χρήση ενός διαφορετικού συστήματος σύνδεσης, εκτός από το "αστέρι", δεν είναι δυνατή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του "τριγώνου"

Η χρήση αυτού του τύπου σύνδεσης σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα αδιαχώριστο κύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Αυτό το σχήμα έχει λάβει ένα τέτοιο όνομα λόγω του εργονομικού του σχήματος, αν και μπορεί επίσης να ονομαστεί κύκλος. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του "τριγώνου" αξίζει να σημειωθεί:

  • Επιτεύχθηκε μέγιστη ισχύς της μονάδας κατά τη λειτουργία.
  • Το Rheostat χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα.
  • Σημαντικά αυξημένη ροπή.
  • Δημιουργεί ισχυρή πρόσφυση.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων μπορεί να σημειωθούν μόνο οι υψηλές τιμές των ρευμάτων εκκίνησης, καθώς και η ενεργή απελευθέρωση θερμότητας κατά τη λειτουργία. Αυτός ο τύπος σύνδεσης χρησιμοποιείται ευρέως σε ισχυρούς μηχανισμούς στους οποίους υπάρχουν υψηλά ρεύματα φορτίου. Εξαιτίας αυτού, το EMF αυξάνεται, το οποίο επηρεάζει τη δύναμη της ροπής. Θα πρέπει επίσης να πούμε ότι υπάρχει ένα άλλο κύκλωμα σύνδεσης που ονομάζεται "ανοιχτό τρίγωνο". Χρησιμοποιείται σε εγκαταστάσεις ανορθωτήρων σχεδιασμένες για την απόκτηση ρεύματος τριπλής συχνότητας.

Συνδυασμοί

Σε μηχανισμούς υψηλής πολυπλοκότητας, χρησιμοποιείται συχνά η συνδυασμένη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα με ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο να αυξάνεται η χωρητικότητα της μονάδας, αλλά και να παρατείνεται η διάρκεια ζωής της, αν δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί στη λειτουργία "τρίγωνο". Δεδομένου ότι τα ρεύματα εκκίνησης σε κινητήρες υψηλής ισχύος έχουν υψηλές τιμές, όταν ξεκινά ο εξοπλισμός, οι ασφάλειες συχνά υποβαθμίζονται ή οι διακόπτες κυκλώματος απενεργοποιούνται.

Για να μειωθεί η γραμμική τάση στην περιέλιξη του στάτορα, χρησιμοποιούνται διάφορες πρόσθετες συσκευές, για παράδειγμα αυτομετασχηματιστές, ρεοστάτες κλπ. Ως αποτέλεσμα, η τάση μειώνεται περισσότερο από 1,7 φορές. Μετά την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα, η συχνότητα αρχίζει να αυξάνεται σταδιακά και μειώνεται η ισχύς του ρεύματος. Η χρήση αυτής της κατάστασης του κυκλώματος επαφής ρελέ σας επιτρέπει να πετύχετε τη σύνδεση αστέρα μεταγωγής και το τρίγωνο του ηλεκτροκινητήρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, εξασφαλίζεται η ομαλή εκκίνηση της μονάδας ισχύος.

Ωστόσο, το συνδυασμένο κύκλωμα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί αν είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης, αλλά ταυτόχρονα απαιτείται μεγάλη ροπή. Στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ηλεκτρικός κινητήρας με στροφείο φάσης εφοδιασμένο με ρεοστάτη.

Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα του συνδυασμού των δύο μεθόδων σύνδεσης, μπορούμε να σημειώσουμε δύο:

  • Λόγω της ομαλής εκκίνησης, ο χρόνος ζωής αυξάνεται.
  • Μπορείτε να δημιουργήσετε δύο επίπεδα ισχύος της μονάδας.

Σήμερα, οι πιο διαδεδομένοι ηλεκτροκινητήρες, σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε δίκτυα 220 και 380 βολτ. Η επιλογή του σχεδίου σύνδεσης εξαρτάται από αυτό. Έτσι, το τρίγωνο συνιστάται να χρησιμοποιείται σε τάση 220 V και το "αστέρι" στα 380 V.

ELECTRIC.RU

Αναζήτηση

Αρχή σύνδεσης αστεριού και τριγώνου. Χαρακτηριστικά και εργασία

Για να αυξηθεί η ισχύς μετάδοσης χωρίς να αυξηθεί η τάση δικτύου, μειώνοντας την κυματοειδή τάση στις μονάδες τροφοδοσίας, για να μειωθεί ο αριθμός των συρμάτων όταν το φορτίο συνδέεται με την τροφοδοσία, χρησιμοποιούνται διαφορετικά διαγράμματα καλωδίωσης της τροφοδοσίας και των περιελίξεων του καταναλωτή.

Σχέδια

Οι περιελίξεις των γεννητριών και των δεκτών κατά την εργασία με τριφασικά δίκτυα μπορούν να συνδεθούν χρησιμοποιώντας δύο σχήματα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Τέτοια συστήματα έχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους, αλλά διαφέρουν και στο ρεύμα φορτίου. Επομένως, πριν συνδέσετε ηλεκτρικά μηχανήματα, είναι απαραίτητο να μάθετε τη διαφορά στα δύο αυτά σχήματα.

Αστέρι μοτίβο

Η σύνδεση των διαφόρων τύπων περιελίξεων σύμφωνα με το σχήμα του αστέρα υποδηλώνει τη σύνδεσή τους σε ένα σημείο, το οποίο ονομάζεται μηδέν (ουδέτερο), και χαρακτηρίζεται στα σχήματα "O" ή x, y, z. Το σημείο μηδέν μπορεί να έχει σύνδεση με το μηδέν σημείο της τροφοδοσίας, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις δεν υπάρχει τέτοια σύνδεση. Εάν υπάρχει μια τέτοια σύνδεση, τότε ένα τέτοιο σύστημα θεωρείται 4-wire, και αν δεν υπάρχει τέτοια σύνδεση, τότε 3-wire.

Σχέδιο τριγώνου

Σε αυτό το σχέδιο, τα άκρα των περιελίξεων δεν είναι ενωμένα σε ένα σημείο, αλλά συνδέονται με μια άλλη περιέλιξη. Δηλαδή, αποδεικνύεται ένα σχήμα που μοιάζει με ένα τρίγωνο, και η σύνδεση των περιελίξεων σε αυτό πηγαίνει σε σειρά μεταξύ τους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι διαφέρει από το κύκλωμα αστέρα στο ότι στο κύκλωμα τριγώνου το σύστημα είναι μόνο 3-wire, αφού δεν υπάρχει κανένα κοινό σημείο.

Στο κύκλωμα τριγώνου με αποσυνδεδεμένο φορτίο και συμμετρικό EMF είναι 0.

Φάση και γραμμικές τιμές

Στα δίκτυα τροφοδοσίας υπάρχουν δύο τύποι ρεύματος και τάσης - είναι φάσεις και γραμμικές. Η τάση φάσης είναι η τιμή μεταξύ του τέλους και της έναρξης της φάσης του δέκτη. Το ρεύμα φάσης ρέει σε μία φάση του δέκτη.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα κύκλωμα αστέρα, οι τάσεις φάσης είναι Uα, Ub, Uγ, και τα ρεύματα φάσης είναι Ι α, Εγώ β, Εγώ γ. Όταν χρησιμοποιείτε κύκλωμα δέλτα για περιελίξεις φορτίου ή γεννήτρια τάσης φάσης - Uav, U, Usa, ρεύματα φάσης - Ι ac, Εγώ , Εγώ sa.

Οι τιμές γραμμικής τάσης μετρούνται μεταξύ της έναρξης των φάσεων ή μεταξύ των αγωγών γραμμής. Γραμμικό ρεύμα ρέει σε αγωγούς μεταξύ της τροφοδοσίας και του φορτίου.

Στην περίπτωση ενός κυκλώματος αστέρα, τα γραμμικά ρεύματα είναι ίσα με τα ρεύματα φάσης και οι γραμμικές τάσεις είναι ίσες με το U ab, Ubc, U ca. Στο κύκλωμα τριγώνου, αποδεικνύεται το αντίθετο: οι τάσεις φάσης και γραμμής είναι ίσες και τα ρεύματα γραμμής είναι ίσα με Ι α, Εγώ β, Εγώ γ.

Ιδιαίτερη σημασία δίνεται στην κατεύθυνση των τάσεων και των ρευμάτων EMF στην ανάλυση και τον υπολογισμό των τριφασικών κυκλωμάτων, καθώς η κατεύθυνση τους επηρεάζει την αναλογία μεταξύ των διανυσμάτων στο διάγραμμα.

Χαρακτηριστικά κυκλώματος

Υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ αυτών των συστημάτων. Ας δούμε τι σε διαφορετικές ηλεκτρικές εγκαταστάσεις χρησιμοποιούν διαφορετικά σχήματα και ποια είναι τα χαρακτηριστικά τους.

Κατά την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα, το ρεύμα εκκίνησης έχει αυξημένη τιμή, η οποία είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική του τιμή. Εάν πρόκειται για μηχανισμό χαμηλής ισχύος, η προστασία ενδέχεται να μην λειτουργεί. Όταν ενεργοποιηθεί ένας ισχυρός ηλεκτροκινητήρας, η προστασία θα λειτουργήσει αναγκαστικά, θα απενεργοποιηθεί η ισχύς, η οποία θα προκαλέσει για κάποιο χρονικό διάστημα πτώση τάσης και ασφάλειες με καταιωνιστή ή ηλεκτρικό διακόπτη κυκλώματος. Ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα, η οποία είναι μικρότερη από την ονομαστική ταχύτητα.

Φαίνεται ότι υπάρχουν πολλά προβλήματα που προκύπτουν από το μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Είναι απαραίτητο με κάποιο τρόπο να μειωθεί η αξία του.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να εφαρμόσετε μερικές μεθόδους:

  • Συνδέστε για να ξεκινήσετε το ρεοστάτη του κινητήρα, το τσοκ ή ένα μετασχηματιστή.
  • Αλλάξτε τον τύπο σύνδεσης των περιελίξεων του ρότορα του κινητήρα.

Στη βιομηχανία, η δεύτερη μέθοδος χρησιμοποιείται κυρίως επειδή είναι η απλούστερη και παρέχει υψηλή απόδοση. Εφαρμόζει την αρχή της εναλλαγής των περιελίξεων ενός ηλεκτροκινητήρα σε συστήματα όπως ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Δηλαδή, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οι περιελίξεις του έχουν μια σύνδεση αστέρα, μετά από ένα σύνολο λειτουργικών στροφών, το σχέδιο σύνδεσης αλλάζει σε ένα "τρίγωνο". Αυτή η διαδικασία αλλαγής σε ένα βιομηχανικό περιβάλλον έχει μάθει να αυτοματοποιεί.

Σε ηλεκτρικούς κινητήρες, συνιστάται να χρησιμοποιείτε ταυτόχρονα δύο σχήματα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Το ουδέτερο της τροφοδοσίας πρέπει να είναι συνδεδεμένο με το μηδενικό σημείο, καθώς κατά την χρήση τέτοιων κυκλωμάτων εμφανίζεται αυξημένη πιθανότητα απόκλισης του εύρους εύρους φάσης. Η ουδέτερη πηγή αντισταθμίζει αυτήν την ασυμμετρία, η οποία προκύπτει λόγω των διαφορετικών επαγωγικών αντιστάσεων των περιελίξεων στάτορα.

Πλεονεκτήματα

Η σύνδεση με τα αστέρια έχει σημαντικά πλεονεκτήματα:

  • Ομαλή εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα.
  • Επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί με την ονομαστική ονομαστική ισχύ που αντιστοιχεί στο διαβατήριο.
  • Ο ηλεκτρικός κινητήρας θα έχει έναν κανονικό τρόπο λειτουργίας σε διάφορες καταστάσεις: κατά τη διάρκεια υψηλής βραχυπρόθεσμης υπερφόρτωσης, με παρατεταμένες μικρές υπερφόρτωσης.
  • Κατά τη λειτουργία, το περίβλημα του κινητήρα δεν θα υπερθερμανθεί.

Το κύριο πλεονέκτημα του σχεδιασμού του τριγώνου είναι η λήψη της μέγιστης δυνατής ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να διατηρείτε τους τρόπους λειτουργίας σύμφωνα με το διαβατήριο του κινητήρα. Στη μελέτη των ηλεκτρικών κινητήρων με το σχήμα ενός τριγώνου, αποδείχθηκε ότι η ισχύς του αυξάνεται 3 φορές, σε σύγκριση με το κύκλωμα αστέρα.

Κατά την εξέταση των γεννητριών, το σχήμα - το αστέρι και το τρίγωνο για τις παραμέτρους είναι παρόμοιες στη λειτουργία των ηλεκτρικών κινητήρων. Η τάση εξόδου της γεννήτριας θα είναι μεγαλύτερη στο κύκλωμα τριγώνου απ 'ότι στο κύκλωμα αστέρα. Ωστόσο, όταν η τάση αυξάνεται, η ισχύς του ρεύματος μειώνεται, αφού, σύμφωνα με το νόμο του Ohm, αυτές οι παράμετροι είναι αντιστρόφως ανάλογες μεταξύ τους.

Επομένως, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι με διαφορετικές συνδέσεις των άκρων των περιελίξεων της γεννήτριας είναι δυνατόν να ληφθούν δύο διαφορετικές τάσεις. Στους σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες υψηλής ισχύος, όταν ξεκινάει το κύκλωμα, ο διακόπτης αστέρα και ο δέλτα αυτομάτως, καθώς αυτό επιτρέπει να μειωθεί το φορτίο ρεύματος που συμβαίνει όταν ξεκινάει ο κινητήρας.

Διαδικασίες που συμβαίνουν όταν ένα αστέρι και ένα τρίγωνο αλλάζουν ένα σχήμα σε διαφορετικές περιπτώσεις

Εδώ, μια αλλαγή στο κύκλωμα σημαίνει την ενεργοποίηση των πλακών και των κουτιών ακροδεκτών των ηλεκτρικών συσκευών, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν αγωγούς περιέλιξης.

Περιελίξεις της γεννήτριας και του μετασχηματιστή

Κατά τη μετάβαση από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο, η τάση μειώνεται από 380 σε 220 βολτ, η ισχύς παραμένει η ίδια, καθώς η τάση φάσης δεν αλλάζει, αν και το γραμμικό ρεύμα αυξάνεται 1,73 φορές.

Κατά την επαναφορά, εμφανίζονται τα αντίστροφα: η τάση δικτύου αυξάνεται από 220 σε 380 volts και τα ρεύματα φάσης δεν αλλάζουν, αλλά τα ρεύματα γραμμής μειώνονται κατά 1,73 φορές. Επομένως, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αν υπάρχει συμπέρασμα για όλα τα άκρα των περιελίξεων, τότε οι δευτερεύουσες περιελίξεις του μετασχηματιστή και των γεννητριών μπορούν να εφαρμοστούν σε δύο τύπους τάσης, οι οποίοι διαφέρουν κατά 1,73 φορές.

Λαμπτήρες φωτισμού

Όταν μετακινείτε από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο, οι λαμπτήρες θα καούν. Αν η εναλλαγή γίνει με τον αντίθετο τρόπο, με την προϋπόθεση ότι οι λαμπτήρες με ένα τρίγωνο καίγονται κανονικά, τότε οι λαμπτήρες θα ανάψουν με ένα αχνό φως. Χωρίς ουδέτερο σύρμα, η λυχνία μπορεί να συνδεθεί με ένα αστέρι, υπό την προϋπόθεση ότι η ισχύς είναι ίδια και κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των φάσεων. Αυτή η σύνδεση χρησιμοποιείται στους πολυέδρους θεάτρου.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ συνδέσεων αστέρα και δέλτα;

Ο ασύγχρονος κινητήρας τροφοδοσίας προέρχεται από ένα τριφασικό δίκτυο με εναλλασσόμενη τάση. Ένας τέτοιος κινητήρας, με ένα απλό διάγραμμα καλωδίωσης, είναι εφοδιασμένος με τρεις περιελίξεις που βρίσκονται στον στάτορα. Κάθε τύλιγμα μετατοπίζεται μεταξύ τους κατά γωνία 120 μοιρών. Μια μετατόπιση υπό μία τέτοια γωνία έχει σκοπό να δημιουργήσει μια περιστροφή του μαγνητικού πεδίου.

Τα άκρα των περιελίξεων φάσης του ηλεκτροκινητήρα προέρχονται από ένα ειδικό "μπλοκ". Αυτό γίνεται για λόγους ευκολίας σύνδεσης. Η ηλεκτρική μέθοδος χρησιμοποιεί δύο κύρια σύνδεση ασύγχρονων κινητήρων: «αστέρων» Μέθοδος σύνδεσης «τρίγωνο» και η μέθοδος Κατά τη σύνδεση των άκρων χρησιμοποιούνται ειδικά σχεδιασμένοι βραχυκυκλωτήρες.

Οι διαφορές μεταξύ του "αστεριού" και του "τριγώνου"

Με βάση τη θεωρία και την πρακτική γνώση των βασικών αρχών της ηλεκτρολογίας, η μέθοδος σύνδεσης του "άστρου" επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά και μαλακότερα. Αλλά ταυτόχρονα αυτή η μέθοδος δεν επιτρέπει στον κινητήρα να προχωρήσει σε όλη την ισχύ που παρουσιάζεται στις τεχνικές προδιαγραφές.

Συνδέοντας τις περιελίξεις φάσης του σχήματος "τρίγωνο", ο κινητήρας είναι σε θέση να φτάσει γρήγορα στη μέγιστη ισχύ λειτουργίας. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε την πλήρη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων. Αλλά ένα τέτοιο σχέδιο σύνδεσης έχει το μειονέκτημα του: μεγάλα ρεύματα εκκίνησης. Για να μειωθεί η τιμή των ρευμάτων, χρησιμοποιείται ένας ρεοστάτης εκκίνησης, ο οποίος επιτρέπει την ομαλότερη εκκίνηση του κινητήρα.

Αστέρα σύνδεση και τα οφέλη της

Κάθε μία από τις τρεις περιελίξεις εργασίας ενός ηλεκτροκινητήρα έχει δύο τερματικά - την αρχή και το τέλος, αντίστοιχα. Τα άκρα και των τριών περιελίξεων συνδέονται σε ένα κοινό σημείο, το λεγόμενο ουδέτερο.

Εάν υπάρχει ένα ουδέτερο καλώδιο στο κύκλωμα, το κύκλωμα ονομάζεται 4-καλώδιο, διαφορετικά, θα θεωρείται 3-wire.

Η αρχή των συμπερασμάτων που συνδέονται με τις αντίστοιχες φάσεις του δικτύου. Η εφαρμοζόμενη τάση σε τέτοιες φάσεις είναι 380 V, λιγότερο συχνά 660 V.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα της χρήσης του συστήματος "αστέρι":

  • Σταθερή και μακροπρόθεσμη λειτουργία μη σταματήματος λειτουργίας του κινητήρα.
  • Αυξημένη αξιοπιστία και αντοχή, μειώνοντας την ισχύ του εξοπλισμού.
  • Μέγιστη ομαλή εκκίνηση της ηλεκτρικής κίνησης.
  • Η πιθανότητα έκθεσης σε βραχυπρόθεσμη υπερφόρτωση.
  • Κατά τη λειτουργία, η θήκη του εξοπλισμού δεν υπερθερμαίνεται.

Υπάρχει εξοπλισμός με εσωτερική σύνδεση των άκρων των περιελίξεων. Στο μπλοκ τέτοιου εξοπλισμού θα εμφανίζονται μόνο τρία συμπεράσματα, τα οποία δεν επιτρέπουν τη χρήση άλλων μεθόδων σύνδεσης. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός που εκτελείται με τέτοιο τύπο για τη σύνδεσή του δεν απαιτεί εξειδικευμένους ειδικούς.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα

Σύνδεση τριγώνου και τα οφέλη της

Αρχή του συνδυασμού του «τριγώνου» είναι η σύνδεση σειρά από το τέλος της φάσης εκκαθάρισης Α στην αρχή της φάσης εκκαθάρισης Β Και τότε, κατ 'αναλογία - το τέλος μιας σπείρας στην αρχή μιας άλλης. Ως αποτέλεσμα, το τέλος της φάσης περιέλιξης C κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα, δημιουργώντας ένα αδιαχώριστο κύκλωμα. Αυτό το σχήμα θα μπορούσε να ονομαστεί κύκλος, αν όχι για τη δομή της βάσης. Το σχήμα του τριγώνου προδίδει την εργονομική τοποθέτηση των περιελίξεων σύνδεσης.

Όταν συνδέετε ένα "τρίγωνο" σε κάθε μία από τις περιελίξεις, υπάρχει γραμμική τάση ίση με 220V ή 380V.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα της χρήσης του συστήματος "τρίγωνο":

  • Αυξήστε τη μέγιστη ισχύ του ηλεκτρικού εξοπλισμού.
  • Χρησιμοποιήστε αρχικό ρεοστάτη.
  • Αυξημένη ροπή
  • Μεγάλη έλξη.

Μειονεκτήματα:

  • Αυξημένο ρεύμα εκκίνησης.
  • Με παρατεταμένη λειτουργία, ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός.

Η μέθοδος σύνδεσης των περιστροφών του μοτέρ "delta" χρησιμοποιείται ευρέως κατά την εργασία με ισχυρούς μηχανισμούς και την παρουσία υψηλών φορτίων εκκίνησης. Μεγάλη ροπή δημιουργείται με την αύξηση των δεικτών ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (self-induction) που προκαλούνται από τα ρέοντα μεγάλα ρεύματα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το σχέδιο δέλτα

Τύπος σύνδεσης αστέρα-δέλτα

Σε σύνθετους μηχανισμούς χρησιμοποιείται συχνά ένα συνδυασμένο κύκλωμα αστέρα-δέλτα. Με ένα τέτοιο διακόπτη, η ισχύς αυξάνεται δραματικά και εάν ο κινητήρας δεν είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί με τη μέθοδο "τρίγωνο", θα υπερθερμανθεί και θα καεί.

Σε αυτή την περίπτωση, η τάση στη σύνδεση κάθε περιέλιξης θα είναι 1,73 φορές λιγότερη, συνεπώς, το ρεύμα που ρέει σε αυτή την περίοδο θα είναι επίσης μικρότερο. Επιπλέον, παρατηρείται αύξηση της συχνότητας και συνέχιση της μείωσης της τρέχουσας ανάγνωσης. Στη συνέχεια, εφαρμόζοντας το κύκλωμα σκάλας, θα αλλάξει από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

Ως αποτέλεσμα, χρησιμοποιώντας αυτόν τον συνδυασμό, επιτυγχάνουμε μέγιστη αξιοπιστία και αποδοτική παραγωγικότητα του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού εξοπλισμού, χωρίς φόβο να την απενεργοποιήσουμε.

Η μεταγωγή αστέρα-τριγώνου είναι αποδεκτή για ελαφρούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Αυτή η μέθοδος δεν ισχύει εάν είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης και ταυτόχρονα να μην μειωθεί μια μεγάλη ροπή εκκίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένας κινητήρας με στροφείο φάσης με αρχικό ρεοστάτη.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του συνδυασμού:

  • Αυξημένη διάρκεια ζωής. Η ομαλή εκκίνηση επιτρέπει την αποφυγή ομοιόμορφου φορτίου στο μηχανικό τμήμα της εγκατάστασης.
  • Η δυνατότητα δημιουργίας δύο επιπέδων εξουσίας.

Σύνδεση μοτέρ-δέλτα

Παρόλο που στην εποχή μας οι σταθεροποιητές και οι μετατροπείς συχνότητας έχουν εδραιωθεί σταθερά στον κλάδο, η σύνδεση των ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με το σχέδιο αστέρων-δέλτα εξακολουθεί να είναι κοινή. Για ό, τι χρησιμοποιείται, θα το πω σε αυτό το άρθρο.

Νομίζω ότι πολλοί αναγνώστες γνωρίζουν ή τουλάχιστον έχουν ακούσει ότι οι ηλεκτροκινητήρες συνήθως συνδέονται είτε με ένα κύκλωμα αστέρα είτε με ένα κύκλωμα δέλτα, ανάλογα με την τάση για την οποία σχεδιάζεται κάθε περιέλιξη του κινητήρα.

Εάν το αστέρι είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα, το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο μπορεί να υπερβαίνει το 3 έως 8 φορές το ονομαστικό ρεύμα, είναι μικρότερο από όταν συνδέεται με ένα "τρίγωνο", αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του κινητήρα θα είναι μικρότερη από την αναφερόμενη τιμή. Στο σχήμα "τρίγωνο", όλα συμβαίνουν αντίστροφα - ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρη ισχύ εξουσίας, αλλά ταυτόχρονα τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης είναι τυπικά για αυτόν τον τύπο σύνδεσης.

Προκειμένου να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης, αλλά παράλληλα να διατηρηθεί η πλήρως δηλωμένη ισχύς του κινητήρα, χρησιμοποιείται επίσης η μετάβαση από το "αστέρι" στο "τρίγωνο". Σε αυτό το σχήμα, η αρχική εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", και αφού ο κινητήρας επιταχύνει και ανεβεί ταχύτητα, μεταβαίνει σε ένα "τρίγωνο". Συνήθως, αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται για κινητήρες υψηλής ισχύος, όπου τα ρεύματα εκκίνησης είναι ιδιαίτερα υψηλά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πτώση τάσης στο δίκτυο.

Σύμφωνα με το σχήμα αστέρων-δέλτα, μπορούν να συνδεθούν μόνο κινητήρες με περιελίξεις ονομαστικές για δίκτυο 380 / 660V. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ένα τέτοιο σχήμα ισχύει μόνο για κινητήρες με ελαφριά εκκίνηση, δηλαδή φυγόκεντρες αντλίες, ανεμιστήρες, εργαλειομηχανές κ.λπ., καθώς στην αρχική στιγμή ξεκινά το αστέρι μέχρι τη στιγμή που το τρίγωνο μεταβαίνει στη ροπή της μηχανής εργασίας, η ταχύτητα περιστροφής πρέπει να παραμείνει χαμηλότερη από τη ροπή του κινητήρα που συναρμολογείται σε ένα αστέρι.

Σύνδεση αστέρα-δέλτα

Εξετάστε το απλούστερο και πιο κοινό σχέδιο σύνδεσης από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

Σε αυτό το σχήμα, εφαρμόστε:

  1. Αυτόματη προστασία κινητήρα (αυτόματος κινητήρας) Q1 με ενσωματωμένη θερμική προστασία
  2. Επαφείς K1-K3 με προσθήκη. επαφές
  3. Χρονοδιακόπτης KT4
  4. Ασφάλεια F1
  5. Κουμπί διακοπής S1
  6. Κουμπί "Έναρξη" S2
  7. Ηλεκτροκινητήρα M1

Όταν πιέζεται το κουμπί S2, το ρεύμα ρέει στο πηνίο του επαφέα K1, οι επαφές ισχύος K1 κλείνουν και η κανονικά ανοιχτή επαφή K1.1, η οποία πραγματοποιεί την αυτόματη λήψη του κουμπιού έναρξης. Παρέχεται επίσης ισχύς στο πηνίο ρελαί χρόνου K1, μετά τον οποίο κλείνει ο επαγωγέας Κ3. Ξεκινάει τον κινητήρα κάτω από το σχήμα "αστέρι".

Μετά την παρέλευση του καθορισμένου χρόνου, ανοίξτε την επαφή K4.1, απενεργοποιήστε το πηνίο του επαφέα K3 και η επαφή K4.2 θα κλείσει μετά από μια προκαθορισμένη χρονική καθυστέρηση, έτσι η ισχύς θα έρθει στο πηνίο του επαφέα K2 και θα αλλάξει σε "τρίγωνο".

Οι επαφές K2.2 και K3.2 χρησιμοποιούνται για ηλεκτρική σύμπλεξη, δηλαδή για προστασία από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των επαφών K2 και K3. Επίσης για τους επαφείς K2 και K3, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί μια μηχανική αλληλεπίδραση που αντιγράφει την ηλεκτρική (που δεν φαίνεται στο διάγραμμα). Η επαφή Q1 του αυτόματου συστήματος λειτουργεί ως προστασία έναντι της υπερφόρτωσης του κινητήρα.

Αλλαγή διαγράμματος αστεριού τριγώνου

Σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με τάση 380V. Σχέδιο εκκίνησης αστέρα-δέλτα

Οι ασύγχρονοι κινητήρες, που έχουν πολλά τέτοια αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα όπως η αξιοπιστία κατά τη λειτουργία, η υψηλή απόδοση, η ικανότητα αντοχής σε μεγάλες μηχανικές υπερφόρτωσεις, η αμηχανία και τα χαμηλά κόστη συντήρησης και επισκευής, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, έχουν βεβαίως ορισμένα μειονεκτήματα.

Ένα μάλλον σοβαρό μειονέκτημα των ασύγχρονων κινητήρων είναι η "σκληρή" εκτόξευσή τους. συνοδευόμενη από την εμφάνιση μεγάλων ρευμάτων εκκίνησης. Στο σχέδιο που προτείνεται παρακάτω, η μείωση των ρευμάτων εκκίνησης επιτυγχάνεται με την εκκίνηση του κινητήρα, οι περιελίξεις του στάτορα του οποίου συνδέονται με ένα "αστέρι" με την περαιτέρω μεταγωγή τους (μετά την επίτευξη της "επιτάχυνσης" του ηλεκτροκινητήρα) σε ένα "τρίγωνο".

Μικρότερα ρεύματα "εκκίνησης" όταν τα συνδεδεμένα με το αστέρι περιελίξεις οφείλονται στην τάση τροφοδοσίας 220 V, ενώ οι περιελίξεις στάτορα που συνδέονται από το "τρίγωνο" θα τροφοδοτούνται από 380 V.

Το κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος με τις παραμέτρους της τάσης τροφοδοσίας 660/380 V (βλ. Πινακίδα τύπου). Για λόγους αναγνωσιμότητας, χωρίζεται σε δύο σχήματα: το τμήμα ελέγχου και ισχύος.

Όταν εφαρμόζεται τάση ελέγχου, ενεργοποιείται ο μαγνητικός εκκινητήρας K3 - το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του κλείνει από τις κανονικά κλειστές επαφές του ρελαί χρόνου K1 και του επαφέα K2. Με τη σειρά του, η κανονικά κλειστή επαφή του μαγνητικού εκκινητή K3 περιλαμβάνεται στο κύκλωμα παροχής ισχύος του πηνίου εκκίνησης Κ2, το οποίο εγγυάται ότι αποκλείει την ταυτόχρονη λειτουργία των K2 και K3.

Από το τμήμα ισχύος του κυκλώματος μπορεί να φανεί ότι η ενεργοποίηση του επαφέα Κ1 συνδέει τα άκρα των περιελίξεων στάτορα ν2 u2 w2. Έτσι, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα "αστέρι". Όταν ενεργοποιείται το K3, η κανονικά ανοιχτή επαφή που βρίσκεται στο κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου εκκίνησης K1, κλείνει το K1 και ενεργοποιεί την τροφοδοσία ρεύματος (L1, L2, L3) - ο κινητήρας ξεκινά με περιελίξεις που συνδέονται με το αστέρι.

Η λειτουργία του K1 προκαλεί το κλείσιμο του κανονικά ανοικτού πηνίου επαφής μπλοκ στο κύκλωμα τροφοδοσίας του και την ένταξη ενός ρελαί χρόνου. Το τελευταίο, όταν η καθορισμένη χρονική περίοδος που απαιτείται για την "επιτάχυνση" του κινητήρα, "διακόπτει" το κύκλωμα τροφοδοσίας ισχύος Κ3 με την κανονικά κλειστή επαφή του στο κύκλωμα τροφοδοσίας, κλείνοντας ταυτόχρονα το κύκλωμα τροφοδοσίας ισχύος Κ2 με κανονικά ανοιχτό.

Η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του κλεισίματος επαφής K2 και η επιστροφή στην ανοικτή θέση K1 μετατρέπει τις περιελίξεις του κινητήρα σε "δέλτα". Από το κύκλωμα ισχύος μπορεί να δει την προκύπτουσα σειριακή σύνδεση τους. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με τα φυσικά χαρακτηριστικά, με μέγιστη ισχύ.

Η συνέχεια της τροφοδοσίας του κινητήρα κατά τη μεταγωγή εξασφαλίζεται από τις κλειστές επαφές ισχύος Κ1, η τροφοδοσία του οποίου κλείνει συνεχώς με την κανονικά ανοικτή βοηθητική επαφή.

Ο ρελέ ώρας σε συνδυασμό με τον εκκινητή (K1) σε αυτό το κύκλωμα λειτουργεί στο κύκλωμα ελέγχου με χαμηλά ρεύματα, επομένως μπορεί να αντικατασταθεί από συμβατικό ρελέ ώρας με τρία ζεύγη βοηθητικών επαφών.

Διαμορφώσεις κινητήρων: Star-Delta

Στροφείο συμπιεστή στροβίλου

Όπως είναι γνωστό, τριφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτρικοί (ηλεκτρικοί) ηλεκτροκινητήρες με βραχυκυκλωμένο δρομέα συνδέονται σε ένα κύκλωμα αστεριού ή δέλτα, ανάλογα με την τάση γραμμής για την οποία σχεδιάζεται κάθε τύλιξη.

Κατά την εκκίνηση ενός ιδιαίτερα ισχυρού ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες που συνδέονται στο κύκλωμα δέλτα, υπάρχουν υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία σε υπερφορτωμένα δίκτυα δημιουργούν προσωρινή πτώση τάσης κάτω από το επιτρεπόμενο όριο.

Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ασύγχρονου ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες στους οποίους ο μαζικός ρότορας έχει αρκετά μεγάλη αδράνεια και όταν ξετυλίγεται ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση υπερφόρτωσης. Η εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα είναι περίπλοκη εάν υπάρχει φορτίο με μεγάλη μάζα στον άξονα - οι στροφείς των συμπιεστών τουρμπίνας, των φυγοκεντρικών αντλιών ή των μηχανισμών διαφόρων μηχανών.

Μέθοδος για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης του κινητήρα

Για να μειώσετε την τρέχουσα υπερφόρτωση και την πτώση τάσης στο δίκτυο, χρησιμοποιήστε έναν ειδικό τρόπο για να συνδέσετε ένα τριφασικό ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. κινητήρα, στον οποίο υπάρχει ένας διακόπτης από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο καθώς κερδίζετε δυναμική.

Σύνδεση περιέλιξης κινητήρα: αστέρι (αριστερά) και τρίγωνο (δεξιά)

Όταν συνδέεται σε περιελίξεις μοτέρ που συνδέονται με αστερίσκο και έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν ένα τρίγωνο σε ένα τριφασικό δίκτυο, η τάση που εφαρμόζεται σε κάθε περιέλιξη είναι κατά 70% μικρότερη από την ονομαστική τιμή. Κατά συνέπεια, το τρέχον στην αρχή του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. ο κινητήρας θα είναι μικρότερος, αλλά να θυμάστε ότι η ροπή εκκίνησης θα είναι επίσης μικρότερη.

Συνεπώς, ο διακόπτης λειτουργίας αστεροειδούς-δέλτα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε ηλεκτροκινητήρες που αρχικά έχουν μη αδρανειακό φορτίο επί του άξονα, όπως το βάρος ενός φορτίου βαρούλκου ή η αντίσταση ενός συμπιεστή εμβόλου.

Η αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον συμπιεστή του εμβόλου είναι απαράδεκτος

Για εργασία στη σύνθεση τέτοιων μονάδων, με μεγάλο φορτίο τη στιγμή της εκτόξευσης, χρησιμοποιήστε ειδικό τριφασικό el. κινητήρες με ένα στροφείο φάσης, στον οποίο τα ρεύματα εκκίνησης ρυθμίζονται μέσω των ρεοστάτων.

Η μεταγωγή Star-delta μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ηλεκτροκινητήρες με ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στους ανεμιστήρες, φυγοκεντρικές αντλίες, άξονες μηχανών, φυγοκεντρητές και άλλο παρόμοιο εξοπλισμό.

Φυγοκεντρική αντλία με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα

Πραγματοποίηση αλλαγής των τρόπων σύνδεσης της περιέλιξης του κινητήρα

Είναι προφανές ότι για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα στη λειτουργία αστεριών με επακόλουθο την αλλαγή της σύνδεσης των περιελίξεων με ένα τρίγωνο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν αρκετοί τριφασικοί επαφέα στο μίζα.

Ένα σύνολο επαφών στο διακόπτη εκκίνησης αστέρα-δέλτα

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το μπλοκάρισμα της στιγμιαίας λειτουργίας αυτών των επαφών και πρέπει να εξασφαλιστεί μια σύντομη καθυστέρηση μεταγωγής ώστε να εξασφαλιστεί ότι η σύνδεση του αστεριού θα σβήσει πριν το τρίγωνο ενεργοποιηθεί, διαφορετικά θα υπάρξει ένα τριφασικό βραχυκύκλωμα.

Επομένως, το ρελέ χρόνου (PB), το οποίο χρησιμοποιείται στο κύκλωμα για τη ρύθμιση του διαστήματος μεταγωγής, πρέπει επίσης να παρέχει μια καθυστέρηση 50-100 ms, για να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα.

Τρόποι για να κάνετε μια καθυστέρηση μεταγωγής

Διάγραμμα χρόνου κίνησης

Υπάρχουν αρκετές αρχές για την καθυστέρηση με:

  • Ένα ρελέ χρόνου με μια κανονικά ανοιχτή επαφή κατά τη στιγμή της έναρξης μπλοκάρει τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο. Στο σχήμα αυτό, η ροπή μεταγωγής καθορίζεται χρησιμοποιώντας ένα ρελέ ρεύματος (PT).
  • Χρονοδιακόπτης (ρελέ χρόνου), τρόποι μεταγωγής μέσω προκαθορισμένου χρονικού διαστήματος (setpoint) 6-10 δευτερόλεπτα.

Σύγχρονος ρελέ χρόνου με εγκατάσταση όλων των παραμέτρων

  • Ενεργοποιώντας τους επαφέα από εξωτερικά ρεύματα ελέγχου από αυτόματους ελέγχους ή χειροκίνητους διακόπτες.
  • Διακόπτης χειροκίνητης λειτουργίας

    Κλασικό σχέδιο

    Αυτό το σύστημα είναι αρκετά απλό, ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο θα περιγραφεί παρακάτω και απαιτεί τη χρήση ενός ογκώδους και ξεπερασμένου ρελέ χρόνου.

    Αυτός ο RV παρέχει μια καθυστέρηση τερματισμού λόγω ενός μαγνητισμένου πυρήνα, ο οποίος απαιτεί κάποιο χρόνο για να απομαγνητιστεί.

    Ηλεκτρομαγνητικό ρελέ καθυστέρησης

    Είναι απαραίτητο να περπατήσετε διανοητικά κατά μήκος των σημερινών διαδρομών για να κατανοήσετε τη λειτουργία αυτού του κυκλώματος.

    Το κλασικό σχήμα των τρόπων μεταγωγής με ρελέ ρεύματος και χρόνου

    Μετά την ενεργοποίηση του τριφασικού διακόπτη, ο εκκινητής AV είναι έτοιμος για λειτουργία. Μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop" και της επαφής του κουμπιού "Έναρξη" που κλείνει από τον χειριστή, το ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου του επαφέα KM. Οι επαφές ισχύος του CM διατηρούνται στην κατάσταση ενεργοποίησης με "αυτοσυγκόλληση", λόγω της επαφής του CMB.

    Στο κομμάτι του παραπάνω διαγράμματος, το κόκκινο βέλος υποδεικνύει την επαφή βραχυκύκλωσης.

    Το ρελέ KM είναι απαραίτητο για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας το κουμπί "Διακοπή". Η ώθηση από το πλήκτρο "Έναρξη" περνά επίσης από το κανονικά κλειστό BKM1 και RV, ξεκινώντας τον επαφέα KM2, οι κύριες επαφές του οποίου παρέχουν την παροχή τάσης στη σύνδεση αστεριού του αστέρα - ο ρότορας ξετυλίγεται.

    Δεδομένου ότι κατά τη στιγμή της έναρξης της επαφής KM2 ανοίγει το BKM2, τότε το KM1, το οποίο εξασφαλίζει ότι η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένη, δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να λειτουργήσει.

    Οι επαφές που παρέχουν σύνδεση αστεριού (KM2) και τρίγωνο (KM1)

    Έναρξη υπερφόρτωσης ρεύματος e. ο κινητήρας γίνεται σχεδόν στιγμιαία για να ενεργοποιήσει το ΡΤ, το οποίο περιλαμβάνεται στα κυκλώματα των μετασχηματιστών ρεύματος ΤΤ1, ΤΤ2. Σε αυτή την περίπτωση, το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου KM2 απομακρύνεται από την επαφή PT, εμποδίζοντας τη λειτουργία του ΡΒ.

    Ταυτόχρονα με την εκκίνηση του KM2, με τη βοήθεια της πρόσθετης κανονικά ανοιχτής επαφής BKM2, ξεκινά ένας ρελέ χρόνου, οι επαφές του οποίου διακόπτη, αλλά η λειτουργία του KM1 δεν συμβαίνει, επειδή το BKM2 στο κύκλωμα του πηνίου KM1 είναι ανοιχτό.

    Ενεργοποίηση του ρελέ ώρας - πράσινο βέλος, εναλλαγή επαφών - κόκκινα βέλη

    Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, μειώνονται τα ρεύματα εκκίνησης και ανοίγει η επαφή RT στο κύκλωμα ελέγχου KM2. Ταυτόχρονα με την αποσύνδεση των επαφών ισχύος που τροφοδοτούν την περιέλιξη αστέρα, το BKM2 κλείνει στο κύκλωμα ελέγχου KM1 και το BKM2 ανοίγει στο κύκλωμα τροφοδοσίας RV.

    Όμως, καθώς ο RV αποσυνδέεται με μια καθυστέρηση, αυτή η φορά είναι επαρκής ώστε η κανονικά ανοικτή επαφή του στο κύκλωμα ΚΜ1 να παραμείνει κλειστή, λόγω της οποίας λαμβάνει χώρα η αυτόματη λήψη KM1, συνδέοντας τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο.

    Κανονικά ανοίξτε την επαφή KM1

    Η έλλειψη ενός κλασικού σχεδίου

    Αν, λόγω εσφαλμένου υπολογισμού του φορτίου στον άξονα, δεν μπορεί να αποκτήσει ορμή, τότε ο τρέχων ηλεκτρονόμος σε αυτή την περίπτωση δεν θα επιτρέψει στο κύκλωμα να αλλάξει σε λειτουργία τριγώνου. Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου παρατεταμένης λειτουργίας. ένας ασύγχρονος κινητήρας σε αυτόν τον τρόπο εκκίνησης υπερφόρτωσης είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητος · οι περιελίξεις θα υπερθερμανθούν.

    Υπέρυθρες περιελίξεις μοτέρ

    Επομένως, για να αποφευχθούν οι συνέπειες μιας απρόβλεπτης αύξησης του φορτίου κατά την εκκίνηση ενός τριφασικού el. κινητήρα (φθαρμένο ρουλεμάν ή διείσδυση ξένων αντικειμένων στον ανεμιστήρα, μολυσμένη πτερωτή αντλίας), θα πρέπει επίσης να συνδέσετε ένα θερμικό ρελέ στο κύκλωμα τροφοδοσίας el. τον κινητήρα μετά τον επαφέα KM (δεν φαίνεται) και τοποθετήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας στο περίβλημα.

    Εμφάνιση και κύρια στοιχεία του θερμικού ρελέ

    Εάν χρησιμοποιείται ένας χρονοδιακόπτης (μοντέρνος RV) για την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας, ο οποίος συμβαίνει σε ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα, τότε όταν οι περιελίξεις του κινητήρα είναι τριγωνικές, πραγματοποιούνται οι ονομαστικές στροφές, με την προϋπόθεση ότι το φορτίο του άξονα συμμορφώνεται με τις τεχνικές συνθήκες του ηλεκτροκινητήρα.

    Λειτουργίες εναλλαγής χρησιμοποιώντας το σύγχρονο ρελέ χρόνου CRM-2T

    Ο ίδιος ο χρονοδιακόπτης είναι αρκετά απλός - πρώτον, ο διακόπτης αστέρος είναι ενεργοποιημένος και μετά την πάροδο του ρυθμιζόμενου χρόνου, αυτός ο διακόπτης σβήνει και ο επαφέας τριγώνου ενεργοποιείται με κάποια ρυθμιζόμενη καθυστέρηση.

    Οι σωστές τεχνικές συνθήκες για τη χρήση των συνδέσεων τυλίγματος εναλλαγής.

    Κατά την εκκίνηση οποιουδήποτε τριών φάσεων email. Πρέπει να πληρούται η πιο σημαντική προϋπόθεση: η ροπή αντοχής πρέπει πάντα να είναι μικρότερη από τη ροπή εκκίνησης, διαφορετικά ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει και οι περιελίξεις της θα υπερθερμανθούν και θα καούν, ακόμα και αν χρησιμοποιείται η λειτουργία αστέρι του αστεριού, όπου η τάση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική.

    Ακόμη και αν υπάρχει ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στον άξονα, όταν το αστέρι είναι συνδεδεμένο, το άστρο μπορεί να μην είναι αρκετό. ο κινητήρας δεν θα πάρει την ταχύτητα με την οποία πρέπει να γίνει η μετάβαση στην κατάσταση τριγώνου, καθώς η αντίσταση του μέσου στο οποίο περιστρέφονται οι μηχανισμοί των μονάδων (πτερύγια ανεμιστήρα ή πτερωτή πτερυγίων) αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής.

    Σε αυτή την περίπτωση, εάν ο τρέχων ηλεκτρονόμος αποκλείεται από το κύκλωμα και ο τρόπος λειτουργίας αλλάζει σύμφωνα με τη ρύθμιση του χρονομέτρου, τότε κατά τη στιγμή της μετάβασης στο τρίγωνο θα παρατηρηθούν όλες οι ίδιες τάσεις ρεύματος σχεδόν της ίδιας διάρκειας όπως και κατά την εκκίνηση από την ακίνητη κατάσταση του δρομέα.

    Τα συγκριτικά χαρακτηριστικά του άμεσου και του μεταβατικού κινητήρα αρχίζουν με φορτίο στον άξονα

    Προφανώς, μια τέτοια σύνδεση αστεριού-τριγώνου δεν θα δώσει θετικά αποτελέσματα για ένα εσφαλμένο σημείο εκκίνησης. Όμως, τη στιγμή της αποσύνδεσης του διακόπτη, ο οποίος παρέχει μια σύνδεση με αστέρι, με ανεπαρκείς στροφές κινητήρα, λόγω αυτοδιάχυσης, θα υπάρξει υπερβολική τάση στο δίκτυο, η οποία μπορεί να βλάψει άλλο εξοπλισμό.

    Επομένως, χρησιμοποιώντας τη μεταγωγή αστέρα-δέλτα, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι μια τέτοια τρισδιάστατη ασύγχρονη σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου είναι χρήσιμη. τον κινητήρα και τον υπολογισμό του φορτίου διπλού ελέγχου.

    Σχετικά άρθρα

    Κύκλωμα μεταγωγής τρίγωνου αστεριού

    Τα δεδομένα διαβατηρίου στην πινακίδα αναγνώρισης ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα (BP) περιέχουν όλα τα σημαντικά λειτουργικά τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος, μεταξύ των οποίων το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας είναι πάντοτε δεικνυόμενο.

    Οι δύο τιμές του, που υποδεικνύονται από ένα κλάσμα, σημαίνουν το καταναλισκόμενο ρεύμα του κινητήρα σε σχήματα σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα: ένα τρίγωνο (έχει μεγαλύτερη τιμή) και ένα αστέρι.

    Η ενεργοποίηση και εκκίνηση του HELL με τις περιελίξεις που περιλαμβάνονται στο σχέδιο δέλτα συνοδεύεται από πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία μπορεί να είναι αιτίες της πτώσης τάσης τροφοδοσίας, η οποία με τη σειρά της μπορεί να προκαλέσει διάφορες βλάβες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό που τροφοδοτείται από το ίδιο δίκτυο τροφοδοσίας.

    Για να ελαχιστοποιηθούν τα ρεύματα εκκίνησης φορτίου της αρτηριακής πίεσης και για να αποφευχθούν τέτοιες συνέπειες, φαίνεται λογικό να χρησιμοποιούμε την πρακτική εκκίνησης κινητήρων υψηλής πίεσης με σύνδεση των περιελίξεων σε ένα αστέρι για κινητήρες υψηλής ισχύος με επακόλουθη μετάβαση σε ένα κύκλωμα δέλτα.

    Σχέδιο αστεριού-τριγώνου

    Αυτό το σχήμα υλοποιείται στη λογική επαφής ρελέ, αποτελείται από δύο μαγνητικούς εκκινητήρες K2, K3 και ένα ρελέ χρόνου, σε συνδυασμό με τον επαφέα Κ1. Η έναρξη της αρτηριακής πίεσης γίνεται με τη χρήση μαγνητικού εκκινητήρα Κ3, μετατρέποντας την περιέλιξη του σε αστέρι.

    Περαιτέρω, στο τέλος μιας ορισμένης χρονικής περιόδου που επαρκεί ώστε ο κινητήρας να φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα και να μειώσει το ρεύμα έναρξης στην ονομαστική τιμή, ενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος K1.

    Όπως φαίνεται από το διάγραμμα, η ενεργοποίηση του ρελέ θα αποσυνδέσει το άνοιγμα του κυκλώματος τροφοδοσίας του επαφέα K3 και θα κλείσει το κύκλωμα τροφοδοσίας του K2, μετατρέποντας την περιέλιξη του AD στο τρίγωνο, προκαλώντας την ενεργοποίησή του. Έτσι, οι περιελίξεις του κινητήρα εργασίας θα συμπεριληφθούν στο κύκλωμα δέλτα.

    Στην πραγματικότητα, η εκκίνηση του κινητήρα μείωσης τρέχουσα μέθοδος που προτείνεται εδώ πραγματοποιείται περιλαμβάνοντας περιελίξεις στάτη του κατά τη φάση εκκίνησης σε χαμηλότερη τάση 220 V - αστέρι, που ακολουθείται από το άναμμα των περιελίξεων στην τάση λειτουργίας 380 V - τρίγωνο.

    Λάβετε υπόψη ότι αυτή η μέθοδος μείωσης των ρευμάτων εκκίνησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ηλεκτροκινητήρες με τάση λειτουργίας 380/660 V (που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου). Η σύνδεση των περιελίξεων του AD, στην πλάκα του οποίου η τάση λειτουργίας 220/380 V υποδεικνύεται σε ένα τρίγωνο, θα προκαλέσει την αποτυχία του.

    Ο κινητήρας απλώς καίγεται, καθώς όταν οι περιελίξεις συνδέονται με ένα δέλτα, θα τροφοδοτείται με αυξημένη τάση: η τάση φάσης εργασίας είναι 220 V και η τάση δικτύου είναι 380 V.

    Η εναλλαγή του κυκλώματος περιέλιξης μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο από το σήμα ελέγχου του ρελέ χρόνου. Ως παρακολουθούμενη ποσότητα, το ρεύμα που καταναλώνεται μπορεί να είναι? τότε αντί για ρελέ χρόνου, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα ρελέ ρεύματος στο κύκλωμα.

    Πληροφορίες

    Αυτός ο ιστότοπος δημιουργείται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Τα υλικά πόρων είναι μόνο για αναφορά.

    Όταν γίνεται αναφορά σε υλικά από τον ενεργό υπερσύνδεσμο ιστότοπου στο l220.ru απαιτείται.