Διαμορφώσεις κινητήρων: Star-Delta

  • Μετρητές

Στροφείο συμπιεστή στροβίλου

Όπως είναι γνωστό, τριφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτρικοί (ηλεκτρικοί) ηλεκτροκινητήρες με βραχυκυκλωμένο δρομέα συνδέονται σε ένα κύκλωμα αστεριού ή δέλτα, ανάλογα με την τάση γραμμής για την οποία σχεδιάζεται κάθε τύλιξη.

Κατά την εκκίνηση ενός ιδιαίτερα ισχυρού ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες που συνδέονται στο κύκλωμα δέλτα, υπάρχουν υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία σε υπερφορτωμένα δίκτυα δημιουργούν προσωρινή πτώση τάσης κάτω από το επιτρεπόμενο όριο.

Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ασύγχρονου ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες στους οποίους ο μαζικός ρότορας έχει αρκετά μεγάλη αδράνεια και όταν ξετυλίγεται ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση υπερφόρτωσης. Η εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα είναι περίπλοκη εάν υπάρχει φορτίο με μεγάλη μάζα στον άξονα - οι στροφείς των συμπιεστών τουρμπίνας, των φυγοκεντρικών αντλιών ή των μηχανισμών διαφόρων μηχανών.

Μέθοδος για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης του κινητήρα

Για να μειώσετε την τρέχουσα υπερφόρτωση και την πτώση τάσης στο δίκτυο, χρησιμοποιήστε έναν ειδικό τρόπο για να συνδέσετε ένα τριφασικό ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. κινητήρα, στον οποίο υπάρχει ένας διακόπτης από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο καθώς κερδίζετε δυναμική.

Σύνδεση περιέλιξης κινητήρα: αστέρι (αριστερά) και τρίγωνο (δεξιά)

Όταν συνδέεται σε περιελίξεις μοτέρ που συνδέονται με αστερίσκο και έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν ένα τρίγωνο σε ένα τριφασικό δίκτυο, η τάση που εφαρμόζεται σε κάθε περιέλιξη είναι κατά 70% μικρότερη από την ονομαστική τιμή. Κατά συνέπεια, το τρέχον στην αρχή του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. ο κινητήρας θα είναι μικρότερος, αλλά να θυμάστε ότι η ροπή εκκίνησης θα είναι επίσης μικρότερη.

Συνεπώς, ο διακόπτης λειτουργίας αστεροειδούς-δέλτα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε ηλεκτροκινητήρες που αρχικά έχουν μη αδρανειακό φορτίο επί του άξονα, όπως το βάρος ενός φορτίου βαρούλκου ή η αντίσταση ενός συμπιεστή εμβόλου.

Η αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον συμπιεστή του εμβόλου είναι απαράδεκτος

Για εργασία στη σύνθεση τέτοιων μονάδων, με μεγάλο φορτίο τη στιγμή της εκτόξευσης, χρησιμοποιήστε ειδικό τριφασικό el. κινητήρες με ένα στροφείο φάσης, στον οποίο τα ρεύματα εκκίνησης ρυθμίζονται μέσω των ρεοστάτων.

Η μεταγωγή Star-delta μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ηλεκτροκινητήρες με ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στους ανεμιστήρες, φυγοκεντρικές αντλίες, άξονες μηχανών, φυγοκεντρητές και άλλο παρόμοιο εξοπλισμό.

Φυγοκεντρική αντλία με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα

Πραγματοποίηση αλλαγής των τρόπων σύνδεσης της περιέλιξης του κινητήρα

Είναι προφανές ότι για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα στη λειτουργία αστεριών με επακόλουθο την αλλαγή της σύνδεσης των περιελίξεων με ένα τρίγωνο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν αρκετοί τριφασικοί επαφέα στο μίζα.

Ένα σύνολο επαφών στο διακόπτη εκκίνησης αστέρα-δέλτα

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το μπλοκάρισμα της στιγμιαίας λειτουργίας αυτών των επαφών και πρέπει να εξασφαλιστεί μια σύντομη καθυστέρηση μεταγωγής ώστε να εξασφαλιστεί ότι η σύνδεση του αστεριού θα σβήσει πριν το τρίγωνο ενεργοποιηθεί, διαφορετικά θα υπάρξει ένα τριφασικό βραχυκύκλωμα.

Επομένως, το ρελέ χρόνου (PB), το οποίο χρησιμοποιείται στο κύκλωμα για τη ρύθμιση του διαστήματος μεταγωγής, πρέπει επίσης να παρέχει μια καθυστέρηση 50-100 ms, για να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα.

Τρόποι για να κάνετε μια καθυστέρηση μεταγωγής

Διάγραμμα χρόνου κίνησης

Υπάρχουν αρκετές αρχές για την καθυστέρηση με:

  • Ένα ρελέ χρόνου με μια κανονικά ανοιχτή επαφή κατά τη στιγμή της έναρξης μπλοκάρει τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο. Στο σχήμα αυτό, η ροπή μεταγωγής καθορίζεται χρησιμοποιώντας ένα ρελέ ρεύματος (PT).
  • Χρονοδιακόπτης (ρελέ χρόνου), τρόποι μεταγωγής μέσω προκαθορισμένου χρονικού διαστήματος (setpoint) 6-10 δευτερόλεπτα.

Σύγχρονος ρελέ χρόνου με εγκατάσταση όλων των παραμέτρων

Διακόπτης χειροκίνητης λειτουργίας

Κλασικό σχέδιο

Αυτό το σύστημα είναι αρκετά απλό, ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο θα περιγραφεί παρακάτω και απαιτεί τη χρήση ενός ογκώδους και ξεπερασμένου ρελέ χρόνου.

Αυτός ο RV παρέχει μια καθυστέρηση τερματισμού λόγω ενός μαγνητισμένου πυρήνα, ο οποίος απαιτεί κάποιο χρόνο για να απομαγνητιστεί.

Ηλεκτρομαγνητικό ρελέ καθυστέρησης

Είναι απαραίτητο να περπατήσετε διανοητικά κατά μήκος των σημερινών διαδρομών για να κατανοήσετε τη λειτουργία αυτού του κυκλώματος.

Το κλασικό σχήμα των τρόπων μεταγωγής με ρελέ ρεύματος και χρόνου

Μετά την ενεργοποίηση του τριφασικού διακόπτη, ο εκκινητής AV είναι έτοιμος για λειτουργία. Μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop" και της επαφής του κουμπιού "Έναρξη" που κλείνει από τον χειριστή, το ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου του επαφέα KM. Οι επαφές ισχύος του CM διατηρούνται στην κατάσταση ενεργοποίησης με "αυτοσυγκόλληση", λόγω της επαφής του CMB.

Στο κομμάτι του παραπάνω διαγράμματος, το κόκκινο βέλος υποδεικνύει την επαφή βραχυκύκλωσης.

Το ρελέ KM είναι απαραίτητο για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας το κουμπί "Διακοπή". Η ώθηση από το πλήκτρο "Έναρξη" περνά επίσης από το κανονικά κλειστό BKM1 και RV, ξεκινώντας τον επαφέα KM2, οι κύριες επαφές του οποίου παρέχουν την παροχή τάσης στη σύνδεση αστεριού του αστέρα - ο ρότορας ξετυλίγεται.

Δεδομένου ότι κατά τη στιγμή της έναρξης της επαφής KM2 ανοίγει το BKM2, τότε το KM1, το οποίο εξασφαλίζει ότι η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένη, δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να λειτουργήσει.

Οι επαφές που παρέχουν σύνδεση αστεριού (KM2) και τρίγωνο (KM1)

Έναρξη υπερφόρτωσης ρεύματος e. ο κινητήρας γίνεται σχεδόν στιγμιαία για να ενεργοποιήσει το ΡΤ, το οποίο περιλαμβάνεται στα κυκλώματα των μετασχηματιστών ρεύματος ΤΤ1, ΤΤ2. Σε αυτή την περίπτωση, το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου KM2 απομακρύνεται από την επαφή PT, εμποδίζοντας τη λειτουργία του ΡΒ.

Ταυτόχρονα με την εκκίνηση του KM2, με τη βοήθεια της πρόσθετης κανονικά ανοιχτής επαφής BKM2, ξεκινά ένας ρελέ χρόνου, οι επαφές του οποίου διακόπτη, αλλά η λειτουργία του KM1 δεν συμβαίνει, επειδή το BKM2 στο κύκλωμα του πηνίου KM1 είναι ανοιχτό.

Ενεργοποίηση του ρελέ ώρας - πράσινο βέλος, εναλλαγή επαφών - κόκκινα βέλη

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, μειώνονται τα ρεύματα εκκίνησης και ανοίγει η επαφή RT στο κύκλωμα ελέγχου KM2. Ταυτόχρονα με την αποσύνδεση των επαφών ισχύος που τροφοδοτούν την περιέλιξη αστέρα, το BKM2 κλείνει στο κύκλωμα ελέγχου KM1 και το BKM2 ανοίγει στο κύκλωμα τροφοδοσίας RV.

Όμως, καθώς ο RV αποσυνδέεται με μια καθυστέρηση, αυτή η φορά είναι επαρκής ώστε η κανονικά ανοικτή επαφή του στο κύκλωμα ΚΜ1 να παραμείνει κλειστή, λόγω της οποίας λαμβάνει χώρα η αυτόματη λήψη KM1, συνδέοντας τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο.

Κανονικά ανοίξτε την επαφή KM1

Η έλλειψη ενός κλασικού σχεδίου

Αν, λόγω εσφαλμένου υπολογισμού του φορτίου στον άξονα, δεν μπορεί να αποκτήσει ορμή, τότε ο τρέχων ηλεκτρονόμος σε αυτή την περίπτωση δεν θα επιτρέψει στο κύκλωμα να αλλάξει σε λειτουργία τριγώνου. Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου παρατεταμένης λειτουργίας. ένας ασύγχρονος κινητήρας σε αυτόν τον τρόπο εκκίνησης υπερφόρτωσης είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητος · οι περιελίξεις θα υπερθερμανθούν.

Υπέρυθρες περιελίξεις μοτέρ

Επομένως, για να αποφευχθούν οι συνέπειες μιας απρόβλεπτης αύξησης του φορτίου κατά την εκκίνηση ενός τριφασικού el. κινητήρα (φθαρμένο ρουλεμάν ή διείσδυση ξένων αντικειμένων στον ανεμιστήρα, μολυσμένη πτερωτή αντλίας), θα πρέπει επίσης να συνδέσετε ένα θερμικό ρελέ στο κύκλωμα τροφοδοσίας el. τον κινητήρα μετά τον επαφέα KM (δεν φαίνεται) και τοποθετήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας στο περίβλημα.

Εμφάνιση και κύρια στοιχεία του θερμικού ρελέ

Εάν χρησιμοποιείται ένας χρονοδιακόπτης (μοντέρνος RV) για την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας, ο οποίος συμβαίνει σε ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα, τότε όταν οι περιελίξεις του κινητήρα είναι τριγωνικές, πραγματοποιούνται οι ονομαστικές στροφές, με την προϋπόθεση ότι το φορτίο του άξονα συμμορφώνεται με τις τεχνικές συνθήκες του ηλεκτροκινητήρα.

Λειτουργίες εναλλαγής χρησιμοποιώντας το σύγχρονο ρελέ χρόνου CRM-2T

Ο ίδιος ο χρονοδιακόπτης είναι αρκετά απλός - πρώτον, ο διακόπτης αστέρος είναι ενεργοποιημένος και μετά την πάροδο του ρυθμιζόμενου χρόνου, αυτός ο διακόπτης σβήνει και ο επαφέας τριγώνου ενεργοποιείται με κάποια ρυθμιζόμενη καθυστέρηση.

Οι σωστές τεχνικές συνθήκες για τη χρήση των συνδέσεων τυλίγματος εναλλαγής.

Κατά την εκκίνηση οποιουδήποτε τριών φάσεων email. Πρέπει να πληρούται η πιο σημαντική προϋπόθεση: η ροπή αντοχής πρέπει πάντα να είναι μικρότερη από τη ροπή εκκίνησης, διαφορετικά ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει και οι περιελίξεις της θα υπερθερμανθούν και θα καούν, ακόμα και αν χρησιμοποιείται η λειτουργία αστέρι του αστεριού, όπου η τάση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική.

Ακόμη και αν υπάρχει ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στον άξονα, όταν το αστέρι είναι συνδεδεμένο, το άστρο μπορεί να μην είναι αρκετό. ο κινητήρας δεν θα πάρει την ταχύτητα με την οποία πρέπει να γίνει η μετάβαση στην κατάσταση τριγώνου, καθώς η αντίσταση του μέσου στο οποίο περιστρέφονται οι μηχανισμοί των μονάδων (πτερύγια ανεμιστήρα ή πτερωτή πτερυγίων) αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής.

Σε αυτή την περίπτωση, εάν ο τρέχων ηλεκτρονόμος αποκλείεται από το κύκλωμα και ο τρόπος λειτουργίας αλλάζει σύμφωνα με τη ρύθμιση του χρονομέτρου, τότε κατά τη στιγμή της μετάβασης στο τρίγωνο θα παρατηρηθούν όλες οι ίδιες τάσεις ρεύματος σχεδόν της ίδιας διάρκειας όπως και κατά την εκκίνηση από την ακίνητη κατάσταση του δρομέα.

Τα συγκριτικά χαρακτηριστικά του άμεσου και του μεταβατικού κινητήρα αρχίζουν με φορτίο στον άξονα

Προφανώς, μια τέτοια σύνδεση αστεριού-τριγώνου δεν θα δώσει θετικά αποτελέσματα για ένα εσφαλμένο σημείο εκκίνησης. Όμως, τη στιγμή της αποσύνδεσης του διακόπτη, ο οποίος παρέχει μια σύνδεση με αστέρι, με ανεπαρκείς στροφές κινητήρα, λόγω αυτοδιάχυσης, θα υπάρξει υπερβολική τάση στο δίκτυο, η οποία μπορεί να βλάψει άλλο εξοπλισμό.

Επομένως, χρησιμοποιώντας τη μεταγωγή αστέρα-δέλτα, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι μια τέτοια τρισδιάστατη ασύγχρονη σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου είναι χρήσιμη. τον κινητήρα και τον υπολογισμό του φορτίου διπλού ελέγχου.

Ξεκινώντας έναν ασύγχρονο κινητήρα μεταβαίνοντας από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο

Εκτός από τις ρεοστατικές και άμεσες μεθόδους εκκίνησης ασύγχρονων κινητήρων, υπάρχει μια άλλη κοινή μέθοδος - εναλλαγή από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο.

Η μέθοδος αλλαγής από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο χρησιμοποιείται σε κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν όταν συνδέουν τις περιελίξεις με ένα τρίγωνο. Η μέθοδος αυτή διεξάγεται σε τρία στάδια. Στην αρχή, ο κινητήρας ξεκινά όταν οι περιελίξεις συνδέονται με ένα αστέρι, σε αυτό το στάδιο ο κινητήρας επιταχύνει. Στη συνέχεια, το τρίγωνο μεταβαίνει στο σχέδιο σύνδεσης εργασίας, και κατά την αλλαγή είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη μερικές αποχρώσεις. Πρώτον, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σωστά ο χρόνος μεταγωγής, επειδή αν είναι πολύ νωρίς για να κλείσετε τις επαφές, τότε το ηλεκτρικό τόξο δεν θα έχει χρόνο να βγει και μπορεί να συμβεί ένα βραχυκύκλωμα. Εάν ο διακόπτης είναι πολύ μεγάλος, μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της ταχύτητας του κινητήρα και, κατά συνέπεια, σε αύξηση της τάσης ρεύματος. Γενικά, πρέπει να ρυθμίσετε σαφώς το χρόνο εναλλαγής. Στο τρίτο στάδιο, όταν η περιέλιξη του στάτη είναι ήδη συνδεδεμένη με ένα τρίγωνο, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία σταθερής κατάστασης.

Η έννοια αυτής της μεθόδου είναι ότι, όταν συνδέονται οι περιελίξεις του στάτορα με ένα αστέρι, η τάση φάσης σε αυτά μειώνεται 1,73 φορές. Ο ίδιος χρόνος μειώνεται και το ρεύμα φάσης, το οποίο ρέει στις περιελίξεις του στάτορα. Όταν οι περιελίξεις του στάτορα συνδέονται με δέλτα, η τάση φάσης είναι γραμμική και το ρεύμα φάσης είναι 1,73 φορές μικρότερο από το γραμμικό. Αποδεικνύεται ότι η σύνδεση των περιελίξεων με ένα αστέρι, μειώνουμε το γραμμικό ρεύμα κατά 3 φορές.

Για να μην μπερδευτείτε με αριθμούς, ας δούμε ένα παράδειγμα.

Ας υποθέσουμε ότι το κύκλωμα λειτουργίας της περιέλιξης ενός επαγωγικού κινητήρα είναι ένα τρίγωνο και η τάση δικτύου της τροφοδοσίας δικτύου είναι 380 V. Η αντίσταση της περιέλιξης του στάτη είναι Z = 20 Ω. Συνδέοντας τις περιελίξεις τη στιγμή της εκκίνησης του αστεριού, μειώστε την τάση και το ρεύμα στις φάσεις.

Το ρεύμα στις φάσεις είναι ίσο με το γραμμικό ρεύμα και είναι ίσο με

Μετά την επιτάχυνση του κινητήρα, αλλάζουμε από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο και λαμβάνουμε άλλες τιμές τάσεων και ρευμάτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, το γραμμικό ρεύμα στη σύνδεση δέλτα είναι περισσότερο από 3 φορές το γραμμικό ρεύμα όταν συνδέεται με ένα αστέρι.

Αυτή η μέθοδος εκκίνησης ενός ασύγχρονου κινητήρα χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου υπάρχει μικρό φορτίο ή όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν η τάση φάσης μειώνεται κατά 1,73 φορές, σύμφωνα με τον τύπο της ροπής εκκίνησης που παρέχεται παρακάτω, η ροπή μειώνεται τρεις φορές και αυτό δεν αρκεί για να ξεκινήσει με το φορτίο στον άξονα.

Όπου m είναι ο αριθμός των φάσεων, U είναι η τάση φάσης της περιέλιξης του στάτη, f είναι η συχνότητα του ρεύματος τροφοδοσίας ρεύματος, r1, r2, x1, x2 ενός κύκλου ασύγχρονης ισοδύναμης μοτοσυκλέτας, p είναι ο αριθμός ζευγών πόλων.

Τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα εκκίνησης κάτω από το κύκλωμα μεταγωγής αστέρα-δέλτα

Μέσω της μείωσης της ροπής εκκίνησης και του περιορισμού του ρεύματος εκκίνησης χρησιμοποιείται για τον επαγωγικό κινητήρα η μέθοδος μεταγωγής αστέρα-δέλτα. Κατά την πρώτη στιγμή εκκίνησης, η τάση συνδέεται με τις περιελίξεις του στάτορα σύμφωνα με το σχήμα "άστρο" (Υ). Καθώς ο κινητήρας επιταχύνεται, η ισχύς του ενεργοποιείται σε ένα σχήμα "τρίγωνο" (Δ).

Ορισμένοι τριφασικοί κινητήρες χαμηλής τάσης με ισχύ μεγαλύτερη από 5 kW υπολογίζονται για τάση 400 V όταν ενεργοποιούνται σε κύκλωμα δέλτα (Δ) ή σε 690 V όταν ενεργοποιούνται σε κύκλωμα αστέρα (Y). Αυτό το κύκλωμα επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλότερη τάση. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο αστέρα-δέλτα, είναι δυνατό να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης στο 1/3 του ρεύματος της άμεσης εκκίνησης από το δίκτυο. Η εκκίνηση Star-delta είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για μηχανισμούς με μεγάλες μάζες σφονδύλου, όταν το φορτίο πέφτει μετά την επιτάχυνση του κινητήρα στην ονομαστική ταχύτητα.

Μειονεκτήματα στην εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα με την αλλαγή του άστρου-δέλτα

Όταν ο κινητήρας ξεκινά με τη μεταγωγή "αστέρα-δέλτα", η ροπή εκκίνησης επίσης μειώνεται κατά περίπου 33%. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες που έχουν τη δυνατότητα σύνδεσης κάτω από το "τρίγωνο". Σε αυτή την ενσωμάτωση, υπάρχει κίνδυνος μεταγωγής σε "δέλτα" σε πολύ χαμηλή ταχύτητα, η οποία θα προκαλέσει την αύξηση του ρεύματος στο ίδιο επίπεδο με το ρεύμα κατά την "άμεση" έναρξη της DOL.

Κατά τη διάρκεια της μετάβασης από ένα αστέρι σε ένα δέλτα, ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μειώσει γρήγορα την ταχύτητα περιστροφής, η οποία επίσης θα απαιτήσει την αύξηση της έντονης αύξησης του ρεύματος. Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα της εκκίνησης του κινητήρα χρησιμοποιώντας τους εκκινητήρες KM1, KM2, KM3. Ο εκκινητής KM1, KM2 περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρα σε σχήμα αστεριού. Μετά το χρόνο που έχει διατεθεί για την εκκίνηση και την έξοδο από τον κινητήρα στο 50% της ονομαστικής ταχύτητας, ο εκκινητήρας KM2 είναι απενεργοποιημένος και το KM3 είναι ενεργοποιημένο, θέτοντας τον κινητήρα σε "τρίγωνο".

Η εκκίνηση της ροπής και του ρεύματος στην αρχή με την αλλαγή του "άστρου - δέλτα" είναι σημαντικά χαμηλότερη από την άμεση εκκίνηση.

Σύγκριση της μεθόδου άμεσης εκκίνησης DOL και έναρξη με την εναλλαγή "star - delta"

Αυτά τα διαγράμματα δείχνουν τα ρεύματα εκκίνησης για την αντλία, με τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα 7,5 kW με άμεση εκκίνηση (DOL) και διακόπτη αστέρα-τριγώνου, αντίστοιχα. Το σχήμα δείχνει ότι η μέθοδος άμεσης εκκίνησης DOL χαρακτηρίζεται από μεγάλα ρεύματα εκκίνησης, αλλά η οποία μειώνεται μετά από κάποιο χρονικό διάστημα και γίνεται σταθερή.

Η μέθοδος εκκίνησης starter-delta εκκίνησης χαρακτηρίζεται από χαμηλότερα χαμηλά ρεύματα εκκίνησης. Ωστόσο, κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, σημειώνονται άλματα ρεύματος κατά τη μετάβαση από το "αστέρι" στο "τρίγωνο". Κατά την εκκίνηση σύμφωνα με το σχήμα "άστρο", μετά από (t = 0,3 s), η τρέχουσα τιμή μειώνεται. Ωστόσο, κατά τη μετάβαση από το "αστέρι" στο "τρίγωνο", μετά από χρόνο t = 1,7 s, η τιμή του ρεύματος φτάνει στο επίπεδο του ρεύματος έναρξης κατά την άμεση εκκίνηση. Επιπλέον, το ρεύμα υπερχείλισης μπορεί να γίνει ακόμη μεγαλύτερο, καθώς κατά τη μετάβαση στον κινητήρα η τάση δεν παρέχεται και ο κινητήρας χάνει ταχύτητα πριν την εφαρμογή της πλήρους τάσης.

Αλλαγή διαγράμματος αστεριού τριγώνου

Σύνδεση ενός ηλεκτροκινητήρα με τάση 380V. Σχέδιο εκκίνησης αστέρα-δέλτα

Οι ασύγχρονοι κινητήρες, που έχουν πολλά τέτοια αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα όπως η αξιοπιστία κατά τη λειτουργία, η υψηλή απόδοση, η ικανότητα αντοχής σε μεγάλες μηχανικές υπερφόρτωσεις, η αμηχανία και τα χαμηλά κόστη συντήρησης και επισκευής, λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, έχουν βεβαίως ορισμένα μειονεκτήματα.

Ένα μάλλον σοβαρό μειονέκτημα των ασύγχρονων κινητήρων είναι η "σκληρή" εκτόξευσή τους. συνοδευόμενη από την εμφάνιση μεγάλων ρευμάτων εκκίνησης. Στο σχέδιο που προτείνεται παρακάτω, η μείωση των ρευμάτων εκκίνησης επιτυγχάνεται με την εκκίνηση του κινητήρα, οι περιελίξεις του στάτορα του οποίου συνδέονται με ένα "αστέρι" με την περαιτέρω μεταγωγή τους (μετά την επίτευξη της "επιτάχυνσης" του ηλεκτροκινητήρα) σε ένα "τρίγωνο".

Μικρότερα ρεύματα "εκκίνησης" όταν τα συνδεδεμένα με το αστέρι περιελίξεις οφείλονται στην τάση τροφοδοσίας 220 V, ενώ οι περιελίξεις στάτορα που συνδέονται από το "τρίγωνο" θα τροφοδοτούνται από 380 V.

Το κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης ηλεκτρικών κινητήρων υψηλής ισχύος με τις παραμέτρους της τάσης τροφοδοσίας 660/380 V (βλ. Πινακίδα τύπου). Για λόγους αναγνωσιμότητας, χωρίζεται σε δύο σχήματα: το τμήμα ελέγχου και ισχύος.

Όταν εφαρμόζεται τάση ελέγχου, ενεργοποιείται ο μαγνητικός εκκινητήρας K3 - το κύκλωμα τροφοδοσίας του πηνίου του κλείνει από τις κανονικά κλειστές επαφές του ρελαί χρόνου K1 και του επαφέα K2. Με τη σειρά του, η κανονικά κλειστή επαφή του μαγνητικού εκκινητή K3 περιλαμβάνεται στο κύκλωμα παροχής ισχύος του πηνίου εκκίνησης Κ2, το οποίο εγγυάται ότι αποκλείει την ταυτόχρονη λειτουργία των K2 και K3.

Από το τμήμα ισχύος του κυκλώματος μπορεί να φανεί ότι η ενεργοποίηση του επαφέα Κ1 συνδέει τα άκρα των περιελίξεων στάτορα ν2 u2 w2. Έτσι, οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα "αστέρι". Όταν ενεργοποιείται το K3, η κανονικά ανοιχτή επαφή που βρίσκεται στο κύκλωμα παροχής ρεύματος του πηνίου εκκίνησης K1, κλείνει το K1 και ενεργοποιεί την τροφοδοσία ρεύματος (L1, L2, L3) - ο κινητήρας ξεκινά με περιελίξεις που συνδέονται με το αστέρι.

Η λειτουργία του K1 προκαλεί το κλείσιμο του κανονικά ανοικτού πηνίου επαφής μπλοκ στο κύκλωμα τροφοδοσίας του και την ένταξη ενός ρελαί χρόνου. Το τελευταίο, όταν η καθορισμένη χρονική περίοδος που απαιτείται για την "επιτάχυνση" του κινητήρα, "διακόπτει" το κύκλωμα τροφοδοσίας ισχύος Κ3 με την κανονικά κλειστή επαφή του στο κύκλωμα τροφοδοσίας, κλείνοντας ταυτόχρονα το κύκλωμα τροφοδοσίας ισχύος Κ2 με κανονικά ανοιχτό.

Η ταυτόχρονη ενεργοποίηση του κλεισίματος επαφής K2 και η επιστροφή στην ανοικτή θέση K1 μετατρέπει τις περιελίξεις του κινητήρα σε "δέλτα". Από το κύκλωμα ισχύος μπορεί να δει την προκύπτουσα σειριακή σύνδεση τους. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με τα φυσικά χαρακτηριστικά, με μέγιστη ισχύ.

Η συνέχεια της τροφοδοσίας του κινητήρα κατά τη μεταγωγή εξασφαλίζεται από τις κλειστές επαφές ισχύος Κ1, η τροφοδοσία του οποίου κλείνει συνεχώς με την κανονικά ανοικτή βοηθητική επαφή.

Ο ρελέ ώρας σε συνδυασμό με τον εκκινητή (K1) σε αυτό το κύκλωμα λειτουργεί στο κύκλωμα ελέγχου με χαμηλά ρεύματα, επομένως μπορεί να αντικατασταθεί από συμβατικό ρελέ ώρας με τρία ζεύγη βοηθητικών επαφών.

Διαμορφώσεις κινητήρων: Star-Delta

Στροφείο συμπιεστή στροβίλου

Όπως είναι γνωστό, τριφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτρικοί (ηλεκτρικοί) ηλεκτροκινητήρες με βραχυκυκλωμένο δρομέα συνδέονται σε ένα κύκλωμα αστεριού ή δέλτα, ανάλογα με την τάση γραμμής για την οποία σχεδιάζεται κάθε τύλιξη.

Κατά την εκκίνηση ενός ιδιαίτερα ισχυρού ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες που συνδέονται στο κύκλωμα δέλτα, υπάρχουν υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία σε υπερφορτωμένα δίκτυα δημιουργούν προσωρινή πτώση τάσης κάτω από το επιτρεπόμενο όριο.

Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ασύγχρονου ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. κινητήρες στους οποίους ο μαζικός ρότορας έχει αρκετά μεγάλη αδράνεια και όταν ξετυλίγεται ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση υπερφόρτωσης. Η εκκίνηση ενός ηλεκτροκινητήρα είναι περίπλοκη εάν υπάρχει φορτίο με μεγάλη μάζα στον άξονα - οι στροφείς των συμπιεστών τουρμπίνας, των φυγοκεντρικών αντλιών ή των μηχανισμών διαφόρων μηχανών.

Μέθοδος για τη μείωση των ρευμάτων εκκίνησης του κινητήρα

Για να μειώσετε την τρέχουσα υπερφόρτωση και την πτώση τάσης στο δίκτυο, χρησιμοποιήστε έναν ειδικό τρόπο για να συνδέσετε ένα τριφασικό ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. κινητήρα, στον οποίο υπάρχει ένας διακόπτης από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο καθώς κερδίζετε δυναμική.

Σύνδεση περιέλιξης κινητήρα: αστέρι (αριστερά) και τρίγωνο (δεξιά)

Όταν συνδέεται σε περιελίξεις μοτέρ που συνδέονται με αστερίσκο και έχουν σχεδιαστεί για να συνδέουν ένα τρίγωνο σε ένα τριφασικό δίκτυο, η τάση που εφαρμόζεται σε κάθε περιέλιξη είναι κατά 70% μικρότερη από την ονομαστική τιμή. Κατά συνέπεια, το τρέχον στην αρχή του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. ο κινητήρας θα είναι μικρότερος, αλλά να θυμάστε ότι η ροπή εκκίνησης θα είναι επίσης μικρότερη.

Συνεπώς, ο διακόπτης λειτουργίας αστεροειδούς-δέλτα δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε ηλεκτροκινητήρες που αρχικά έχουν μη αδρανειακό φορτίο επί του άξονα, όπως το βάρος ενός φορτίου βαρούλκου ή η αντίσταση ενός συμπιεστή εμβόλου.

Η αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον συμπιεστή του εμβόλου είναι απαράδεκτος

Για εργασία στη σύνθεση τέτοιων μονάδων, με μεγάλο φορτίο τη στιγμή της εκτόξευσης, χρησιμοποιήστε ειδικό τριφασικό el. κινητήρες με ένα στροφείο φάσης, στον οποίο τα ρεύματα εκκίνησης ρυθμίζονται μέσω των ρεοστάτων.

Η μεταγωγή Star-delta μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ηλεκτροκινητήρες με ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στους ανεμιστήρες, φυγοκεντρικές αντλίες, άξονες μηχανών, φυγοκεντρητές και άλλο παρόμοιο εξοπλισμό.

Φυγοκεντρική αντλία με ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα

Πραγματοποίηση αλλαγής των τρόπων σύνδεσης της περιέλιξης του κινητήρα

Είναι προφανές ότι για την εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα στη λειτουργία αστεριών με επακόλουθο την αλλαγή της σύνδεσης των περιελίξεων με ένα τρίγωνο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν αρκετοί τριφασικοί επαφέα στο μίζα.

Ένα σύνολο επαφών στο διακόπτη εκκίνησης αστέρα-δέλτα

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το μπλοκάρισμα της στιγμιαίας λειτουργίας αυτών των επαφών και πρέπει να εξασφαλιστεί μια σύντομη καθυστέρηση μεταγωγής ώστε να εξασφαλιστεί ότι η σύνδεση του αστεριού θα σβήσει πριν το τρίγωνο ενεργοποιηθεί, διαφορετικά θα υπάρξει ένα τριφασικό βραχυκύκλωμα.

Επομένως, το ρελέ χρόνου (PB), το οποίο χρησιμοποιείται στο κύκλωμα για τη ρύθμιση του διαστήματος μεταγωγής, πρέπει επίσης να παρέχει μια καθυστέρηση 50-100 ms, για να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα.

Τρόποι για να κάνετε μια καθυστέρηση μεταγωγής

Διάγραμμα χρόνου κίνησης

Υπάρχουν αρκετές αρχές για την καθυστέρηση με:

  • Ένα ρελέ χρόνου με μια κανονικά ανοιχτή επαφή κατά τη στιγμή της έναρξης μπλοκάρει τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο. Στο σχήμα αυτό, η ροπή μεταγωγής καθορίζεται χρησιμοποιώντας ένα ρελέ ρεύματος (PT).
  • Χρονοδιακόπτης (ρελέ χρόνου), τρόποι μεταγωγής μέσω προκαθορισμένου χρονικού διαστήματος (setpoint) 6-10 δευτερόλεπτα.

Σύγχρονος ρελέ χρόνου με εγκατάσταση όλων των παραμέτρων

  • Ενεργοποιώντας τους επαφέα από εξωτερικά ρεύματα ελέγχου από αυτόματους ελέγχους ή χειροκίνητους διακόπτες.
  • Διακόπτης χειροκίνητης λειτουργίας

    Κλασικό σχέδιο

    Αυτό το σύστημα είναι αρκετά απλό, ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο θα περιγραφεί παρακάτω και απαιτεί τη χρήση ενός ογκώδους και ξεπερασμένου ρελέ χρόνου.

    Αυτός ο RV παρέχει μια καθυστέρηση τερματισμού λόγω ενός μαγνητισμένου πυρήνα, ο οποίος απαιτεί κάποιο χρόνο για να απομαγνητιστεί.

    Ηλεκτρομαγνητικό ρελέ καθυστέρησης

    Είναι απαραίτητο να περπατήσετε διανοητικά κατά μήκος των σημερινών διαδρομών για να κατανοήσετε τη λειτουργία αυτού του κυκλώματος.

    Το κλασικό σχήμα των τρόπων μεταγωγής με ρελέ ρεύματος και χρόνου

    Μετά την ενεργοποίηση του τριφασικού διακόπτη, ο εκκινητής AV είναι έτοιμος για λειτουργία. Μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του κουμπιού "Stop" και της επαφής του κουμπιού "Έναρξη" που κλείνει από τον χειριστή, το ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου του επαφέα KM. Οι επαφές ισχύος του CM διατηρούνται στην κατάσταση ενεργοποίησης με "αυτοσυγκόλληση", λόγω της επαφής του CMB.

    Στο κομμάτι του παραπάνω διαγράμματος, το κόκκινο βέλος υποδεικνύει την επαφή βραχυκύκλωσης.

    Το ρελέ KM είναι απαραίτητο για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας το κουμπί "Διακοπή". Η ώθηση από το πλήκτρο "Έναρξη" περνά επίσης από το κανονικά κλειστό BKM1 και RV, ξεκινώντας τον επαφέα KM2, οι κύριες επαφές του οποίου παρέχουν την παροχή τάσης στη σύνδεση αστεριού του αστέρα - ο ρότορας ξετυλίγεται.

    Δεδομένου ότι κατά τη στιγμή της έναρξης της επαφής KM2 ανοίγει το BKM2, τότε το KM1, το οποίο εξασφαλίζει ότι η σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο είναι ενεργοποιημένη, δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να λειτουργήσει.

    Οι επαφές που παρέχουν σύνδεση αστεριού (KM2) και τρίγωνο (KM1)

    Έναρξη υπερφόρτωσης ρεύματος e. ο κινητήρας γίνεται σχεδόν στιγμιαία για να ενεργοποιήσει το ΡΤ, το οποίο περιλαμβάνεται στα κυκλώματα των μετασχηματιστών ρεύματος ΤΤ1, ΤΤ2. Σε αυτή την περίπτωση, το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου KM2 απομακρύνεται από την επαφή PT, εμποδίζοντας τη λειτουργία του ΡΒ.

    Ταυτόχρονα με την εκκίνηση του KM2, με τη βοήθεια της πρόσθετης κανονικά ανοιχτής επαφής BKM2, ξεκινά ένας ρελέ χρόνου, οι επαφές του οποίου διακόπτη, αλλά η λειτουργία του KM1 δεν συμβαίνει, επειδή το BKM2 στο κύκλωμα του πηνίου KM1 είναι ανοιχτό.

    Ενεργοποίηση του ρελέ ώρας - πράσινο βέλος, εναλλαγή επαφών - κόκκινα βέλη

    Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, μειώνονται τα ρεύματα εκκίνησης και ανοίγει η επαφή RT στο κύκλωμα ελέγχου KM2. Ταυτόχρονα με την αποσύνδεση των επαφών ισχύος που τροφοδοτούν την περιέλιξη αστέρα, το BKM2 κλείνει στο κύκλωμα ελέγχου KM1 και το BKM2 ανοίγει στο κύκλωμα τροφοδοσίας RV.

    Όμως, καθώς ο RV αποσυνδέεται με μια καθυστέρηση, αυτή η φορά είναι επαρκής ώστε η κανονικά ανοικτή επαφή του στο κύκλωμα ΚΜ1 να παραμείνει κλειστή, λόγω της οποίας λαμβάνει χώρα η αυτόματη λήψη KM1, συνδέοντας τη σύνδεση των περιελίξεων με ένα τρίγωνο.

    Κανονικά ανοίξτε την επαφή KM1

    Η έλλειψη ενός κλασικού σχεδίου

    Αν, λόγω εσφαλμένου υπολογισμού του φορτίου στον άξονα, δεν μπορεί να αποκτήσει ορμή, τότε ο τρέχων ηλεκτρονόμος σε αυτή την περίπτωση δεν θα επιτρέψει στο κύκλωμα να αλλάξει σε λειτουργία τριγώνου. Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου παρατεταμένης λειτουργίας. ένας ασύγχρονος κινητήρας σε αυτόν τον τρόπο εκκίνησης υπερφόρτωσης είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητος · οι περιελίξεις θα υπερθερμανθούν.

    Υπέρυθρες περιελίξεις μοτέρ

    Επομένως, για να αποφευχθούν οι συνέπειες μιας απρόβλεπτης αύξησης του φορτίου κατά την εκκίνηση ενός τριφασικού el. κινητήρα (φθαρμένο ρουλεμάν ή διείσδυση ξένων αντικειμένων στον ανεμιστήρα, μολυσμένη πτερωτή αντλίας), θα πρέπει επίσης να συνδέσετε ένα θερμικό ρελέ στο κύκλωμα τροφοδοσίας el. τον κινητήρα μετά τον επαφέα KM (δεν φαίνεται) και τοποθετήστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας στο περίβλημα.

    Εμφάνιση και κύρια στοιχεία του θερμικού ρελέ

    Εάν χρησιμοποιείται ένας χρονοδιακόπτης (μοντέρνος RV) για την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας, ο οποίος συμβαίνει σε ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα, τότε όταν οι περιελίξεις του κινητήρα είναι τριγωνικές, πραγματοποιούνται οι ονομαστικές στροφές, με την προϋπόθεση ότι το φορτίο του άξονα συμμορφώνεται με τις τεχνικές συνθήκες του ηλεκτροκινητήρα.

    Λειτουργίες εναλλαγής χρησιμοποιώντας το σύγχρονο ρελέ χρόνου CRM-2T

    Ο ίδιος ο χρονοδιακόπτης είναι αρκετά απλός - πρώτον, ο διακόπτης αστέρος είναι ενεργοποιημένος και μετά την πάροδο του ρυθμιζόμενου χρόνου, αυτός ο διακόπτης σβήνει και ο επαφέας τριγώνου ενεργοποιείται με κάποια ρυθμιζόμενη καθυστέρηση.

    Οι σωστές τεχνικές συνθήκες για τη χρήση των συνδέσεων τυλίγματος εναλλαγής.

    Κατά την εκκίνηση οποιουδήποτε τριών φάσεων email. Πρέπει να πληρούται η πιο σημαντική προϋπόθεση: η ροπή αντοχής πρέπει πάντα να είναι μικρότερη από τη ροπή εκκίνησης, διαφορετικά ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει και οι περιελίξεις της θα υπερθερμανθούν και θα καούν, ακόμα και αν χρησιμοποιείται η λειτουργία αστέρι του αστεριού, όπου η τάση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική.

    Ακόμη και αν υπάρχει ελεύθερα περιστρεφόμενο φορτίο στον άξονα, όταν το αστέρι είναι συνδεδεμένο, το άστρο μπορεί να μην είναι αρκετό. ο κινητήρας δεν θα πάρει την ταχύτητα με την οποία πρέπει να γίνει η μετάβαση στην κατάσταση τριγώνου, καθώς η αντίσταση του μέσου στο οποίο περιστρέφονται οι μηχανισμοί των μονάδων (πτερύγια ανεμιστήρα ή πτερωτή πτερυγίων) αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής.

    Σε αυτή την περίπτωση, εάν ο τρέχων ηλεκτρονόμος αποκλείεται από το κύκλωμα και ο τρόπος λειτουργίας αλλάζει σύμφωνα με τη ρύθμιση του χρονομέτρου, τότε κατά τη στιγμή της μετάβασης στο τρίγωνο θα παρατηρηθούν όλες οι ίδιες τάσεις ρεύματος σχεδόν της ίδιας διάρκειας όπως και κατά την εκκίνηση από την ακίνητη κατάσταση του δρομέα.

    Τα συγκριτικά χαρακτηριστικά του άμεσου και του μεταβατικού κινητήρα αρχίζουν με φορτίο στον άξονα

    Προφανώς, μια τέτοια σύνδεση αστεριού-τριγώνου δεν θα δώσει θετικά αποτελέσματα για ένα εσφαλμένο σημείο εκκίνησης. Όμως, τη στιγμή της αποσύνδεσης του διακόπτη, ο οποίος παρέχει μια σύνδεση με αστέρι, με ανεπαρκείς στροφές κινητήρα, λόγω αυτοδιάχυσης, θα υπάρξει υπερβολική τάση στο δίκτυο, η οποία μπορεί να βλάψει άλλο εξοπλισμό.

    Επομένως, χρησιμοποιώντας τη μεταγωγή αστέρα-δέλτα, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι μια τέτοια τρισδιάστατη ασύγχρονη σύνδεση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου είναι χρήσιμη. τον κινητήρα και τον υπολογισμό του φορτίου διπλού ελέγχου.

    Σχετικά άρθρα

    Κύκλωμα μεταγωγής τρίγωνου αστεριού

    Τα δεδομένα διαβατηρίου στην πινακίδα αναγνώρισης ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα (BP) περιέχουν όλα τα σημαντικά λειτουργικά τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος, μεταξύ των οποίων το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας είναι πάντοτε δεικνυόμενο.

    Οι δύο τιμές του, που υποδεικνύονται από ένα κλάσμα, σημαίνουν το καταναλισκόμενο ρεύμα του κινητήρα σε σχήματα σύνδεσης των περιελίξεων στάτορα: ένα τρίγωνο (έχει μεγαλύτερη τιμή) και ένα αστέρι.

    Η ενεργοποίηση και εκκίνηση του HELL με τις περιελίξεις που περιλαμβάνονται στο σχέδιο δέλτα συνοδεύεται από πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης, τα οποία μπορεί να είναι αιτίες της πτώσης τάσης τροφοδοσίας, η οποία με τη σειρά της μπορεί να προκαλέσει διάφορες βλάβες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό που τροφοδοτείται από το ίδιο δίκτυο τροφοδοσίας.

    Για να ελαχιστοποιηθούν τα ρεύματα εκκίνησης φορτίου της αρτηριακής πίεσης και για να αποφευχθούν τέτοιες συνέπειες, φαίνεται λογικό να χρησιμοποιούμε την πρακτική εκκίνησης κινητήρων υψηλής πίεσης με σύνδεση των περιελίξεων σε ένα αστέρι για κινητήρες υψηλής ισχύος με επακόλουθη μετάβαση σε ένα κύκλωμα δέλτα.

    Σχέδιο αστεριού-τριγώνου

    Αυτό το σχήμα υλοποιείται στη λογική επαφής ρελέ, αποτελείται από δύο μαγνητικούς εκκινητήρες K2, K3 και ένα ρελέ χρόνου, σε συνδυασμό με τον επαφέα Κ1. Η έναρξη της αρτηριακής πίεσης γίνεται με τη χρήση μαγνητικού εκκινητήρα Κ3, μετατρέποντας την περιέλιξη του σε αστέρι.

    Περαιτέρω, στο τέλος μιας ορισμένης χρονικής περιόδου που επαρκεί ώστε ο κινητήρας να φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα και να μειώσει το ρεύμα έναρξης στην ονομαστική τιμή, ενεργοποιείται ο ηλεκτρονόμος K1.

    Όπως φαίνεται από το διάγραμμα, η ενεργοποίηση του ρελέ θα αποσυνδέσει το άνοιγμα του κυκλώματος τροφοδοσίας του επαφέα K3 και θα κλείσει το κύκλωμα τροφοδοσίας του K2, μετατρέποντας την περιέλιξη του AD στο τρίγωνο, προκαλώντας την ενεργοποίησή του. Έτσι, οι περιελίξεις του κινητήρα εργασίας θα συμπεριληφθούν στο κύκλωμα δέλτα.

    Στην πραγματικότητα, η εκκίνηση του κινητήρα μείωσης τρέχουσα μέθοδος που προτείνεται εδώ πραγματοποιείται περιλαμβάνοντας περιελίξεις στάτη του κατά τη φάση εκκίνησης σε χαμηλότερη τάση 220 V - αστέρι, που ακολουθείται από το άναμμα των περιελίξεων στην τάση λειτουργίας 380 V - τρίγωνο.

    Λάβετε υπόψη ότι αυτή η μέθοδος μείωσης των ρευμάτων εκκίνησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ηλεκτροκινητήρες με τάση λειτουργίας 380/660 V (που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου). Η σύνδεση των περιελίξεων του AD, στην πλάκα του οποίου η τάση λειτουργίας 220/380 V υποδεικνύεται σε ένα τρίγωνο, θα προκαλέσει την αποτυχία του.

    Ο κινητήρας απλώς καίγεται, καθώς όταν οι περιελίξεις συνδέονται με ένα δέλτα, θα τροφοδοτείται με αυξημένη τάση: η τάση φάσης εργασίας είναι 220 V και η τάση δικτύου είναι 380 V.

    Η εναλλαγή του κυκλώματος περιέλιξης μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο από το σήμα ελέγχου του ρελέ χρόνου. Ως παρακολουθούμενη ποσότητα, το ρεύμα που καταναλώνεται μπορεί να είναι? τότε αντί για ρελέ χρόνου, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα ρελέ ρεύματος στο κύκλωμα.

    Πληροφορίες

    Αυτός ο ιστότοπος δημιουργείται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Τα υλικά πόρων είναι μόνο για αναφορά.

    Όταν γίνεται αναφορά σε υλικά από τον ενεργό υπερσύνδεσμο ιστότοπου στο l220.ru απαιτείται.

    Star Triangle Engine Start

    Η ανάγκη χρήσης αυτού του σχήματος για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα προκαλείται από υψηλά ρεύματα εκκίνησης. Για να μειωθούν αυτά τα πολύ ρεύματα, εφαρμόζεται μια ασπίδα αστέρα-δέλτα. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας ξεκινάει σύμφωνα με το σχήμα "αστέρι", για το οποίο στην αρχική στιγμή τα ρεύματα είναι χαμηλά. Με την εκπνοή του χρόνου που ορίζεται στον ηλεκτρονόμο KT1, γίνεται μετάβαση σε ένα κύκλωμα "τριγώνου", στο οποίο τα ρεύματα εκκίνησης θα είναι μεγαλύτερα.

    Σχήμα 1 - Σχέδιο έναρξης αστέρα-δέλτα

    Μία από τις παραλλαγές του χρονοδιαγράμματος του ρελέ KT1 για την εφαρμογή του παραπάνω σχεδίου:

    Εικόνα 2 - Χρονοδιάγραμμα του ρελαί χρόνου

    Περιγραφή της αρχής λειτουργίας της εκκίνησης του αστεροκινητήρα, με τη μετάβαση στο "τρίγωνο"

    Αφού πιέσετε το πλήκτρο "Start" του SB2, ενεργοποιείται το πηνίο επαφής KM1, ως αποτέλεσμα, οι επαφές ισχύος KM1 και οι συναρτήσεις anc. επικοινωνήστε με το KM1.1, το οποίο είναι εφοδιασμένο με κουμπί αυτο-πιάσης. Η τάση τροφοδοτείται επίσης στο ρελέ χρόνου KT1, και ο επαφέας KM3 κλείνει. Έτσι ξεκινά ο κινητήρας του αστεριού. Και αφού λήξει ο χρόνος ρελέ t1, θα επικοινωνήσει αμέσως με το KT1.1, θα περάσει μια χρονική καθυστέρηση t2 των 50 ms και θα κλείσει η επαφή KT1.2. Κατά συνέπεια, ο επαφέας KM2 θα λειτουργήσει, ο οποίος μεταβαίνει στο "τρίγωνο".

    Οι επαφές NC (κανονικά κλειστές) KM2.1 και KM3.1 υπάρχουν για να αποτρέψουν την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των επαφών KM1 και KM2.

    Για να προστατέψετε τον κινητήρα από υπερφόρτιση, πρέπει να εγκατασταθεί ένα θερμικό ρελέ στο κύκλωμα ισχύος. Όπως μπορούμε να δούμε στο διάγραμμα, αυτό περιλαμβάνεται ήδη στον ασφαλειοδιακόπτη και σε περίπτωση υπερβολικού φορτίου, το πιστολέτο θα ανοίξει το κύκλωμα ισχύος και το κύκλωμα ελέγχου μέσω της επαφής QF1.1.

    Εικόνα 3 - Ένα ενδεικτικό παράδειγμα σύνδεσης των περιελίξεων σε ένα αστέρι

    Εικόνα 4 - Ένα ενδεικτικό παράδειγμα σύνδεσης των περιελίξεων σε ένα τρίγωνο

    Σύνδεση μοτέρ-δέλτα

    Παρόλο που στην εποχή μας οι σταθεροποιητές και οι μετατροπείς συχνότητας έχουν εδραιωθεί σταθερά στον κλάδο, η σύνδεση των ηλεκτρικών κινητήρων σύμφωνα με το σχέδιο αστέρων-δέλτα εξακολουθεί να είναι κοινή. Για ό, τι χρησιμοποιείται, θα το πω σε αυτό το άρθρο.

    Νομίζω ότι πολλοί αναγνώστες γνωρίζουν ή τουλάχιστον έχουν ακούσει ότι οι ηλεκτροκινητήρες συνήθως συνδέονται είτε με ένα κύκλωμα αστέρα είτε με ένα κύκλωμα δέλτα, ανάλογα με την τάση για την οποία σχεδιάζεται κάθε περιέλιξη του κινητήρα.

    Εάν το αστέρι είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα, το ρεύμα εκκίνησης, το οποίο μπορεί να υπερβαίνει το 3 έως 8 φορές το ονομαστικό ρεύμα, είναι μικρότερο από όταν συνδέεται με ένα "τρίγωνο", αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του κινητήρα θα είναι μικρότερη από την αναφερόμενη τιμή. Στο σχήμα "τρίγωνο", όλα συμβαίνουν αντίστροφα - ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρη ισχύ εξουσίας, αλλά ταυτόχρονα τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης είναι τυπικά για αυτόν τον τύπο σύνδεσης.

    Προκειμένου να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης, αλλά παράλληλα να διατηρηθεί η πλήρως δηλωμένη ισχύς του κινητήρα, χρησιμοποιείται επίσης η μετάβαση από το "αστέρι" στο "τρίγωνο". Σε αυτό το σχήμα, η αρχική εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι", και αφού ο κινητήρας επιταχύνει και ανεβεί ταχύτητα, μεταβαίνει σε ένα "τρίγωνο". Συνήθως, αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται για κινητήρες υψηλής ισχύος, όπου τα ρεύματα εκκίνησης είναι ιδιαίτερα υψηλά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πτώση τάσης στο δίκτυο.

    Σύμφωνα με το σχήμα αστέρων-δέλτα, μπορούν να συνδεθούν μόνο κινητήρες με περιελίξεις ονομαστικές για δίκτυο 380 / 660V. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι ένα τέτοιο σχήμα ισχύει μόνο για κινητήρες με ελαφριά εκκίνηση, δηλαδή φυγόκεντρες αντλίες, ανεμιστήρες, εργαλειομηχανές κ.λπ., καθώς στην αρχική στιγμή ξεκινά το αστέρι μέχρι τη στιγμή που το τρίγωνο μεταβαίνει στη ροπή της μηχανής εργασίας, η ταχύτητα περιστροφής πρέπει να παραμείνει χαμηλότερη από τη ροπή του κινητήρα που συναρμολογείται σε ένα αστέρι.

    Σύνδεση αστέρα-δέλτα

    Εξετάστε το απλούστερο και πιο κοινό σχέδιο σύνδεσης από το "αστέρι" στο "τρίγωνο".

    Σε αυτό το σχήμα, εφαρμόστε:

    1. Αυτόματη προστασία κινητήρα (αυτόματος κινητήρας) Q1 με ενσωματωμένη θερμική προστασία
    2. Επαφείς K1-K3 με προσθήκη. επαφές
    3. Χρονοδιακόπτης KT4
    4. Ασφάλεια F1
    5. Κουμπί διακοπής S1
    6. Κουμπί "Έναρξη" S2
    7. Ηλεκτροκινητήρα M1

    Όταν πιέζεται το κουμπί S2, το ρεύμα ρέει στο πηνίο του επαφέα K1, οι επαφές ισχύος K1 κλείνουν και η κανονικά ανοιχτή επαφή K1.1, η οποία πραγματοποιεί την αυτόματη λήψη του κουμπιού έναρξης. Παρέχεται επίσης ισχύς στο πηνίο ρελαί χρόνου K1, μετά τον οποίο κλείνει ο επαγωγέας Κ3. Ξεκινάει τον κινητήρα κάτω από το σχήμα "αστέρι".

    Μετά την παρέλευση του καθορισμένου χρόνου, ανοίξτε την επαφή K4.1, απενεργοποιήστε το πηνίο του επαφέα K3 και η επαφή K4.2 θα κλείσει μετά από μια προκαθορισμένη χρονική καθυστέρηση, έτσι η ισχύς θα έρθει στο πηνίο του επαφέα K2 και θα αλλάξει σε "τρίγωνο".

    Οι επαφές K2.2 και K3.2 χρησιμοποιούνται για ηλεκτρική σύμπλεξη, δηλαδή για προστασία από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των επαφών K2 και K3. Επίσης για τους επαφείς K2 και K3, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί μια μηχανική αλληλεπίδραση που αντιγράφει την ηλεκτρική (που δεν φαίνεται στο διάγραμμα). Η επαφή Q1 του αυτόματου συστήματος λειτουργεί ως προστασία έναντι της υπερφόρτωσης του κινητήρα.

    Ηλεκτρικό μοτέρ αστέρι, τρίγωνο

    Η εκκίνηση ενός βραχυκυκλωμένου κινητήρα με εναλλαγή από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο χρησιμοποιείται για τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης. Το ρεύμα εκκίνησης κατά την εκκίνηση μπορεί να υπερβαίνει το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα κατά 5-7 φορές. Σε κινητήρες υψηλής ισχύος, το ρεύμα εκκίνησης είναι τόσο υψηλό ώστε μπορεί να προκαλέσει φούσκωμα σε διάφορες ασφάλειες, να ανοίξει τον ασφαλειοδιακόπτη και να οδηγήσει σε σημαντική μείωση της τάσης. Η μείωση της τάσης μειώνει τη θερμότητα των λαμπτήρων, μειώνει τη ροπή των ηλεκτρικών κινητήρων, μπορεί να προκαλέσει την αποσύνδεση των επαφών και των μαγνητικών εκκινητών. Ως εκ τούτου, πολλοί προσπαθούν να μειώσουν το ρεύμα εκκίνησης. Αυτό επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους, αλλά όλοι τελικά βράζουν κάτω για να μειώσουν την τάση στο κύκλωμα στάτορα του ηλεκτρικού κινητήρα κατά την περίοδο εκκίνησης. Για να γίνει αυτό, ένας ρεοστάτης, ένας πνιγμός, ένας αυτομετασχηματιστής εισάγονται στο κύκλωμα στάτορα για την περίοδο εκκίνησης ή η περιέλιξη μεταβάλλεται από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο.


    Πράγματι, πριν από την εκκίνηση και την πρώτη περίοδο έναρξης, οι περιελίξεις συνδέονται με ένα αστέρι, επομένως, κάθε μία από αυτές τροφοδοτείται με τάση 1,73 φορές μικρότερη από την ονομαστική και συνεπώς το ρεύμα θα είναι πολύ μικρότερο από ό, τι όταν οι περιελίξεις είναι ενεργοποιημένες για την πλήρη τάση δικτύου. Στη διαδικασία εκκίνησης ο κινητήρας αυξάνει την ταχύτητα και το ρεύμα μειώνεται. Στη συνέχεια, οι περιελίξεις μετατρέπονται σε ένα τρίγωνο.

    Σχέδιο ελέγχου


    Σύνδεση της τάσης λειτουργίας μέσω της επαφής του ρελαί χρόνου K1 και της επαφής K2 στο κύκλωμα του πηνίου του επαφέα K3. Ενεργοποιώντας τον επαφέα K3, ανοίγοντας την επαφή K3 στο κύκλωμα του πηνίου του επαφέα K2 (μπλοκάροντας την εσφαλμένη ενεργοποίηση), κλείνει την επαφή K3 στο κύκλωμα του πηνίου του επαφέα K1 σε συνδυασμό με το ρελέ ώρας.

    Η ενεργοποίηση του ρελέ K1, κλείνει την επαφή Κ1 στο κύκλωμα του πηνίου του επαγωγέα K1 (αυτοπροωθούμενη), ενεργοποιεί ταυτόχρονα τον ρελερ χρόνου, ο οποίος μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ανοίγει την επαφή Κ1 στο κύκλωμα του πηνίου του επαφέα Κ3 και κλείνει την επαφή του Κ1 στο κύκλωμα του πηνίου του επαφέα Κ2. Η αποσύνδεση του επαφέα K3 κλείνει την επαφή K3 στο κύκλωμα του πηνίου του επαφέα K2. Η συμπερίληψη του επαφέα K2 ανοίγει την επαφή Κ2 στο κύκλωμα του πηνίου του επαφέα K3 (παρεμποδίζοντας την εσφαλμένη συμπερίληψη).

    Σχέδιο ισχύος


    Στην αρχή των περιελίξεων U1, V1 και W1, η τάση τριών φάσεων εφαρμόζεται μέσω των επαφών ισχύος του μαγνητικού εκκινητή K1. Όταν ο μαγνητικός εκκινητήρας Κ3 ενεργοποιείται με τη βοήθεια των επαφών του Κ3, λαμβάνει χώρα ένα κλείσιμο, το οποίο συνδέει τα άκρα των περιελίξεων U2, V2 και W2 το ένα με το άλλο, οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται με ένα αστέρι.

    Μετά από κάποιο χρόνο προκάλεσε χρονόμετρο, συμπίπτει με το Κ1 επαφέα, Κ3 και η απενεργοποίηση του μίζας ταυτόχρονα συμπεριλαμβανομένων K2 κλείνει επαφές ισχύος Κ2 και τάση τροφοδοσίας λαμβάνει χώρα στα άκρα του U2 περιελίξεων του κινητήρος, V2 και W2. Έτσι, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται σε ένα σχέδιο τριγώνου.

    Προειδοποιήσεις

    1. Η μετάβαση από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο είναι επιτρεπτή μόνο για κινητήρες με ελαφριά εκκίνηση, καθώς όταν συνδέεται με ένα αστέρι, η στιγμή εκκίνησης είναι περίπου διπλάσια από τη στιγμή που θα ήταν με άμεση εκκίνηση. Συνεπώς, αυτή η μέθοδος μείωσης του ρεύματος εκκίνησης δεν είναι πάντοτε κατάλληλη και εάν είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα έναρξης και ταυτόχρονα να επιτευχθεί μια μεγάλη ροπή εκκίνησης, τότε λαμβάνεται ένας ηλεκτροκινητήρας με ένα στροφείο φάσης και ένας ρεοστάτης εκκίνησης εισάγεται στο κύκλωμα του ρότορα.
    2. Είναι δυνατή η μετάβαση από ένα αστέρι σε ένα τρίγωνο μόνο σε εκείνους τους ηλεκτροκινητήρες που προορίζονται για λειτουργία σε μια σύνδεση δέλτα, δηλ. Έχουν περιελίξεις σχεδιασμένες για την τάση γραμμής του δικτύου.

    Αλλαγή από τρίγωνο σε αστέρι

    Είναι γνωστό ότι οι υποφορτισμένοι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν με πολύ χαμηλό συντελεστή ισχύος cos§. Ως εκ τούτου, συνιστάται η αντικατάσταση των υποφορτισμένων ηλεκτρικών κινητήρων με λιγότερο ισχυρά. Εάν, ωστόσο, δεν μπορεί να γίνει αντικατάσταση και το περιθώριο ισχύος είναι μεγάλο, τότε είναι δυνατή η αύξηση του cos. μετάβαση από ένα τρίγωνο σε ένα αστέρι. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε το ρεύμα στο κύκλωμα του στάτη και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα με μια σύνδεση αστέρα, διαφορετικά ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

    Σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σχήμα αστεριών και δέλτα

    Το κύκλωμα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος ενός ηλεκτροκινητήρα («αστέρι» ή «τρίγωνο») καθορίζεται συχνότερα άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας του. Η σύνδεση των περιελίξεων των αστεριών θα δώσει μια ομαλότερη λειτουργία, ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις θα οδηγήσει σε μικρές απώλειες ισχύος. Η σύνδεση του "τριγώνου", υπό τις ίδιες συνθήκες της τάσης τροφοδοσίας, θα δώσει μεγαλύτερη μηχανική ισχύ.

    Μερικές φορές ένας τριφασικός κινητήρας πρέπει να συνδεθεί σε ένα μονοφασικό δίκτυο και στη συνέχεια να στραφεί σε διαφορετικά σχήματα, και πάλι, ανάλογα με την εργασία. Εν πάση περιπτώσει, ας δούμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ των συνδέσεων των περιελίξεων "αστέρι" ή "τρίγωνο", και για το τι είναι το ένα και τα άλλα σχήματα για την ενεργοποίηση του ηλεκτροκινητήρα είναι απαραίτητα.

    Πρώτα απ 'όλα, θα σημειώσουμε ότι αυτό το άρθρο θα ασχοληθεί με τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες, καθώς αυτές οι μηχανές AC είναι απλές, αξιόπιστες, αποδοτικές και πιο προσιτές από άλλες και είναι σε θέση να αντέχουν σε μηχανικές και ηλεκτρικές υπερφόρτωση, ενώ διατηρούν την αποτελεσματικότητά τους. Σε αυτήν την περίπτωση, η αλλαγή των περιελίξεων στάτορα από το "αστέρι" στο "τρίγωνο" και πίσω είναι πολύ απλή: απλά ανοίξτε το κάλυμμα κάτω από το οποίο βρίσκονται οι ακροδέκτες περιέλιξης και αλλάξτε τη θέση των βραχυκυκλωμάτων.

    Τρίγωνο

    Η σύνδεση των τριφασικών περιελίξεων του κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο" συνεπάγεται τη σύνδεση των άκρων των τριών περιελίξεων σαν στις κορυφές ενός "τριγώνου", δηλαδή τρεις πόντοι στις οποίες συνδέονται σε σειρά τρεις περιελίξεις στάτορα, δύο σημεία σύνδεσης για κάθε μία από τις τρεις περιελίξεις. Δεν υπάρχει μέση απόδοση εδώ. Τρία φάση τάσης θα πρέπει να παρέχονται στις κορυφές του τριγώνου.

    "Τρίγωνο" - τριών καλωδίων. Χρησιμοποιείται κυρίως για την επίτευξη μέγιστης ροπής και μέγιστης ισχύος από τον κινητήρα σε σταθερές στροφές. Ή αν ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος για τριφασική τάση των 380 βολτ και οι περιελίξεις του είναι συνδεδεμένες για αυτό το "αστέρι" και πρέπει να συνδεθεί στο δίκτυο με τάση 220 βολτ, οι περιελίξεις μετατρέπονται από "αστέρι" σε "τρίγωνο". Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα και η ροπή του, παραμένουν ίδια σαν να τροφοδοτείται από δίκτυο 380 V.

    Star

    Η σύνδεση των ίδιων τριών περιελίξεων "αστεριών" συνεπάγεται την ενοποίηση τριών τυλιγμάτων στάτορα σε ένα κοινό σημείο και οι τρεις ελεύθεροι αγωγοί αυτών των τριών περιελίξεων παραμένουν ελεύθεροι να τροφοδοτούν τάσεις τριών φάσεων. Έτσι ξεσπάει ένα "αστέρι" από τις περιελίξεις, το οποίο έχει τώρα ένα κοινό σημείο σύγκλισης των περιελίξεων στο κέντρο και εξαπλώνεται (όπως οι ακτίνες ενός τρισδιάστατου αστέρα) με τυλίγματα με ελεύθερα καλώδια.

    Το κεντρικό κοινό σημείο μπορεί να χρησιμοποιηθεί εδώ για να συνδεθεί ένα τετρασύνολο δίκτυο τεσσάρων συρμάτων στο ουδέτερο σύρμα. Ένα "αστέρι" με ουδέτερο σύρμα είναι μια τετρασύρματη σύνδεση, στην οποία το ουδέτερο σύρμα εξασφαλίζει την ανεξαρτησία της λειτουργίας κάθε φάσης του καταναλωτή από την άλλη. Η σύνδεση αστέρα έχει σχεδιαστεί για τριφασική τάση 380 βολτ.

    Μετάβαση από το "αστέρι" στο "τρίγωνο" τη στιγμή της εκτόξευσης

    Για την ομαλή εκκίνηση ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα σχεδιασμένου για λειτουργία στη σύνδεση "τρίγωνο", είναι χρήσιμο να εφαρμόσετε την εκκίνηση στη σύνδεση "αστέρι" και όταν ο κινητήρας επιταχύνει, μεταφέρετε τις περιελίξεις του σε "τρίγωνο". Η κατώτατη γραμμή είναι ότι όταν εφαρμόζεται στις περιελίξεις που συνδέονται με ένα "αστέρι" και έχουν σχεδιαστεί για να δουλεύουν στα 380 volts, τάση 220 volts κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, το γραμμικό ρεύμα μειώνεται κατά 3 φορές.

    Αυτή η προσέγγιση είναι χρήσιμη για την εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα υπό ελαφρύ φορτίο ή σε ρελαντί. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές αποχρώσεις: είναι απαραίτητο να υπολογίσετε το χρόνο εναλλαγής έτσι ώστε το τόξο να σβήσει και να μην υπάρχει βραχυκύκλωμα κατά τη στιγμή της μεταγωγής και επίσης έτσι ώστε ο κινητήρας να μην χάσει την ταχύτητα λόγω υπερβολικής μεταγωγής και δεν θα υπάρξει ρεύμα. Μπορείτε να αυτοματοποιήσετε τη διαδικασία εκκίνησης χρησιμοποιώντας εκκινητές, αλλά υπάρχει μια καλύτερη επιλογή.

    Για την αυτοματοποίηση της διαδικασίας ομαλής εκκίνησης ενός ασύγχρονου κινητήρα με μείωση του ρεύματος εκκίνησης, χρησιμοποιούνται ειδικά ρελέ εκκίνησης που αντέχουν τον καθορισμένο χρόνο καθυστέρησης, κατόπιν αλλάζουν τις περιελίξεις, αποφεύγοντας τα τόξα και τα βραχυκυκλώματα. Η ρύθμιση ρυθμίζεται από τον χρήστη σύμφωνα με τις ατομικές του ανάγκες, με τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού.

    Star Triangle Engine Start

    Το πρόγραμμα αποτελείται από:
    - Αυτόματος διακόπτης;
    - Τρεις μαγνητικοί εκκινητήρες KM, KM1, KM2.
    - Κουμπί "Έναρξη" - διακοπή λειτουργίας.
    - Μετασχηματιστές ρεύματος TT1, TT2;
    - Τρέχουσα RT ρελέ.
    - Χρονοδιακόπτης RV;
    - BKM, BKM1, BKM2- μπλοκ επαφή του εκκινητή.

    - Ενεργοποιούμε τον ασφαλειοδιακόπτη AB, την τάση τροφοδοσίας στις επαφές ισχύος του μαγνητικού εκκινητή KM και στο κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα.

    - Όταν πατήσετε το κουμπί Start, ο μαγνητικός εκκινητήρας KM και KM2 ανάβει, ο κινητήρας ανάβει σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα, δημιουργείται ένα ρεύμα εκκίνησης και ενεργοποιείται ένα ρελέ ρεύματος PT στο δευτερεύον κύκλωμα των μετασχηματιστών ρεύματος.

    - Η επαφή του ρελέ ρεύματος RT απενεργοποιεί την επαφή του ρελέ χρόνου RV και συνεχίζει τη λειτουργία του μαγνητικού εκκινητή KM2 σύμφωνα με το κύκλωμα αστέρα μέχρι να μειωθεί το ρεύμα στο κύριο κύκλωμα του κινητήρα. Μείωση ρεύματος κάτω από το καθορισμένο σημείο, ένα ρεύμα ρελέ επιστρέφει RT στην αρχική του θέση, παρακολουθείτε RT ανοίγεται και το μαγνητικό διακόπτη ΚΜ2 είναι απενεργοποιημένη και κανονικά κλειστή BKM2 μπλοκ επαφή του μέσω του κανονικά ανοιχτή επαφή ρελέ χρόνο PB περιλαμβάνει ένα μαγνητικό επαφέα KM1, επαφέας KM1 μετάγεται στην πραγματική pickup μπλοκ του επικοινωνήστε με την BKM1 και ενεργοποιήστε τον κινητήρα σε ένα σχέδιο τριγώνου.

    - Στις κανονικά κλειστές επαφές μπλοκ BKM1 και BKM2 μαγνητικών ενεργοποιητών, συλλέγεται το μπλοκάρισμα από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση των μαγνητικών ενεργοποιητών ΚΜ1 και ΚΜ2.

    - χρονοδιακόπτης PB είναι απαραίτητη στο κύκλωμα για να προετοιμαστούν για την ενσωμάτωση μαγνητικού επαφείς KM1 και ΚΜ2, ενεργοποιημένο αρχικά μαγνητικό επαφέα ΚΜ2 ύψιλον και παρακολουθείτε BKM2 περιλαμβάνει χρονόμετρο RV πηνίο, ρελέ και επαφές ρίχνονται κανονικά κλειστή επαφή ανοίγει και η κανονικά ανοικτή είναι κλειστό, και προετοιμάζει το κύκλωμα μεταγωγής του μαγνητικού εκκινητή KM1, το οποίο θα λειτουργεί όταν είναι κλειστό το κανονικά κλειστό μπλοκ επαφής BKM2.

    - Ρελέ ώρας με επιβράδυνση για την επιστροφή των επαφών στην αρχική θέση όταν είναι απενεργοποιημένο το ρελέ, αυτή η ιδιότητα είναι απαραίτητη για να περιμένει το μπλοκ επαφής BKM2 να ενεργοποιήσει και να ενεργοποιήσει το μαγνητικό μίζα KM1.

    - Ο κινητήρας απενεργοποιείται με το κουμπί στάσης, αφαιρούμε την ισχύ από το κύκλωμα ελέγχου κινητήρα και το κύκλωμα επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση.

    Τρίγωνο κινητήρα Star Scheme

    Ασύγχρονος κινητήρας: κύκλωμα τριγώνου αστέρων

    Ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας - ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός, ευρέως διαδεδομένος σε διάφορους τομείς δραστηριότητας και ως εκ τούτου γνωστός σε πολλούς. Εν τω μεταξύ, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η στενή σύνδεση του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με τους ανθρώπους, ο σπάνιος «δικός του ηλεκτρολόγος» είναι σε θέση να αποκαλύψει όλες τις εισόδους και εξόδους αυτών των συσκευών. Για παράδειγμα, δεν μπορεί να δώσει ακριβείς συμβουλές σε κάθε "κάτοχο πένσας": πώς να συνδέσετε τις περιελίξεις ενός ηλεκτροκινητήρα με ένα "τρίγωνο"; Ή πώς να ρυθμίσετε τους βραχυκυκλωτήρες του κυκλώματος σύνδεσης των περιελίξεων κινητήρα "αστέρι"; Ας προσπαθήσουμε να λύσουμε αυτά τα δύο απλά και ταυτόχρονα πολύπλοκα ερωτήματα.

    Ασύγχρονος κινητήρας: συσκευή

    Όπως είπε ο Anton Pavlovich Chekhov:

    Η επανάληψη είναι η μητέρα της μάθησης!

    Για να ξεκινήσει μια επανάληψη του θέματος των ηλεκτρικών ασύγχρονων κινητήρων είναι μια λογική λεπτομερής ανασκόπηση του σχεδιασμού. Οι κινητήρες της τυπικής απόδοσης βασίζονται στα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

    • αλουμινένιο περίβλημα με στοιχεία ψύξης και σασί στήριξης.
    • στάτορα - τρία πηνία τυλιγμένα με σύρμα χαλκού σε μια δακτυλιοειδή βάση μέσα στη θήκη και τοποθετημένα απέναντι αλλήλων σε γωνιακή ακτίνα 120º.
    • στροφείο - μεταλλικό κενό, άκαμπτα στερεωμένο στον άξονα, τοποθετημένο στο εσωτερικό της δακτυλιοειδούς βάσης του στάτορα.
    • ωστικά ρουλεμάν για τον άξονα του ρότορα - εμπρός και πίσω.
    • καλύμματα περιβλήματος - εμπρός και πίσω, καθώς και πτερωτή για ψύξη.
    • BRNO - το άνω μέρος της θήκης σε μορφή μικρής ορθογώνιας θέσης με καπάκι, όπου βρίσκεται η τερματική λωρίδα των περιελίξεων στάτορα.
    Δομή κινητήρα: 1 - BRNO, όπου βρίσκεται το μπλοκ ακροδεκτών. 2 - άξονα στροφείου. 3 - μέρος των κοινών περιελίξεων στάτορα. 4 - σασί στήριξης. 5 - το σώμα του δρομέα. 6 - περίβλημα αλουμινίου με πτερύγια ψύξης. 7 - πτερωτή από πλαστικό ή αλουμίνιο

    Εδώ, στην πραγματικότητα, ολόκληρο το σχέδιο. Οι περισσότεροι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι το πρωτότυπο μιας τέτοιας παράστασης. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις ελαφρώς διαφορετικής διαμόρφωσης. Αλλά αυτή είναι μια εξαίρεση στον κανόνα.

    Ονομασία και διάταξη των περιελίξεων στάτορα

    Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων παραμένει σε λειτουργία, όπου ο χαρακτηρισμός των περιελίξεων στάτορα γίνεται σύμφωνα με ένα ξεπερασμένο πρότυπο.

    Ένα τέτοιο πρότυπο προέβλεπε τη σήμανση με το σύμβολο "C" και την προσθήκη ενός ψηφίου - τον αριθμό της περιέλιξης εξόδου, που δείχνει την αρχή ή το τέλος του.

    Στην περίπτωση αυτή, οι αριθμοί 1, 2, 3 αναφέρονται πάντοτε στην αρχή, και οι αριθμοί 4, 5, 6, αντίστοιχα, υποδηλώνουν τα άκρα. Για παράδειγμα, οι δείκτες "C1" και "C4" υποδηλώνουν την αρχή και το τέλος της πρώτης περιέλιξης στάτη.

    Σήμανση των ακραίων τμημάτων των αγωγών που εμφανίζονται στο τερματικό μπλοκ της BRNO: Το Α είναι παρωχημένη ονομασία, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται στην πράξη. B είναι μια σύγχρονη ονομασία που παραδοσιακά υπάρχει στους δείκτες των αγωγών των νέων κινητήρων.

    Τα σύγχρονα πρότυπα έχουν αλλάξει αυτήν την επισήμανση. Τώρα, τα σύμβολα που σημειώθηκαν παραπάνω αντικαταστάθηκαν από άλλα που αντιστοιχούν στο διεθνές μοντέλο (U1, V1, W1 - σημεία εκκίνησης, U2, V2, W2 - τελικά σημεία) και βρίσκονται παραδοσιακά όταν εργάζονται με ασύγχρονους κινητήρες νέας γενιάς.

    Οι αγωγοί που εκπέμπονται από κάθε μία από τις περιελίξεις του στάτορα εξέρχονται στην περιοχή του κιβωτίου ακροδεκτών που βρίσκεται στην θήκη του κινητήρα και συνδέονται με ένα μεμονωμένο τερματικό.

    Συνολικά, ο αριθμός των μεμονωμένων τερματικών είναι ίσος με τον αριθμό των εξόδων των αρχικών και τελικών συρμάτων της συνολικής περιέλιξης. Συνήθως είναι 6 αγωγοί και ο ίδιος αριθμός τερματικών.

    Αυτό μοιάζει με το τυποποιημένο τερματικό τερματικού κινητήρα. Έξι ακίδες συνδέονται με βραχίονες ορείχαλκου (χαλκού) πριν συνδέσετε τον κινητήρα κάτω από την κατάλληλη τάση

    Εν τω μεταξύ, υπάρχουν και παραλλαγές του διαζυγίου των αγωγών (σπάνια και συνήθως σε παλιούς κινητήρες), όταν συνδέονται 3 καλώδια στην περιοχή του BRNO και υπάρχουν μόνο 3 τερματικά.

    Πώς να συνδέσετε το "αστέρι" και το "τρίγωνο";

    Η σύνδεση ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με έξι αγωγούς που φτάνουν στο κιβώτιο ακροδεκτών πραγματοποιείται με την τυπική μέθοδο με τη χρήση βραχυκυκλωμάτων.

    Τοποθετώντας σωστά τους βραχυκυκλωτήρες μεταξύ των μεμονωμένων ακροδεκτών, είναι εύκολο και απλό να εγκαταστήσετε την απαραίτητη διαμόρφωση κυκλώματος.

    Έτσι, για να δημιουργήσετε μια διεπαφή για τη σύνδεση του "star", οι αρχικοί αγωγοί των περιελίξεων (U1, V1, W1) θα πρέπει να αφεθούν στους μεμονωμένους ακροδέκτες και οι ακροδέκτες των ακροδεκτών (U2, V2, W3) θα πρέπει να διασυνδεθούν με τους βραχυκυκλωτήρες.

    Σχέδιο σύνδεσης αστέρα. Διαφέρει στην υψηλή ανάγκη της γραμμικής έντασης. Παρέχει στον δρομέα μια ομαλή πορεία κατά την εκκίνηση

    Εάν είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα σχήμα σύνδεσης "τριγώνου", αλλάζει η διάταξη των jumper. Για να συνδέσετε τις περιελίξεις του στάτη με ένα τρίγωνο, πρέπει να συνδέσετε τους αρχικούς και τους ακραίους αγωγούς των περιελίξεων σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

    • αρχική U1 - τέλος W2
    • αρχικό V1 - τέλος U2
    • αρχικό W1 - τέλος V2
    Το σχήμα σύνδεσης "τρίγωνο". Ένα διακριτικό χαρακτηριστικό - υψηλά ρεύματα εκκίνησης. Επομένως, συχνά οι κινητήρες για αυτό το σχέδιο προ-τρέχουν στο "αστέρι" με την επακόλουθη μεταφορά στον τρόπο λειτουργίας

    Η σύνδεση και για τα δύο κυκλώματα, βεβαίως, θεωρείται ότι είναι σε ένα τριφασικό δίκτυο με τάση 380 βολτ. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά κατά την επιλογή μιας ή άλλης παραλλαγής κυκλώματος.

    Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η μεγάλη ανάγκη για γραμμική τάση για το κύκλωμα αστέρα. Αυτή η διαφορά, στην πραγματικότητα, δείχνει τη σήμανση "220/380" στην τεχνική πλάκα των κινητήρων.

    Η επιλογή σειριακής σύνδεσης αστέρων-δέλτα στον τρόπο λειτουργίας θεωρείται ως η βέλτιστη μέθοδος εκκίνησης ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται συχνά για την ομαλή εκκίνηση του κινητήρα με χαμηλά αρχικά ρεύματα.

    Αρχικά, η σύνδεση οργανώνεται σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι". Στη συνέχεια, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η σύνδεση στο "τρίγωνο" πραγματοποιείται με άμεση εναλλαγή.

    Σύνδεση με τεχνικές πληροφορίες

    Κάθε ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας είναι απαραίτητα εφοδιασμένος με μεταλλική πλάκα, η οποία είναι τοποθετημένη στην πλευρά της θήκης.

    Αυτή η πλάκα είναι ένα είδος εξοπλισμού ταμπλό ταυτότητας. Εδώ τοποθετούνται όλες οι απαραίτητες πληροφορίες που απαιτούνται για τη σωστή εγκατάσταση του προϊόντος στο δίκτυο AC.

    Τεχνική πλάκα στο πλάι του περιβλήματος του κινητήρα. Όλες οι σημαντικές παράμετροι που απαιτούνται για την εξασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα σημειώνονται εδώ.

    Αυτές οι πληροφορίες δεν πρέπει να παραμεληθούν, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα στο κύκλωμα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος. Παραβιάσεις των συνθηκών που σημειώνονται στην πινακίδα πληροφοριών είναι πάντα οι πρώτοι λόγοι για την αποτυχία των κινητήρων.

    Τι αναφέρεται στην τεχνική πινακίδα του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα;

    1. Τύπος κινητήρα (σε αυτή την περίπτωση - ασύγχρονη).
    2. Ο αριθμός των φάσεων και η συχνότητα λειτουργίας (3F / 50 Hz).
    3. Σύνδεση τυλίγματος και τάση (δέλτα / αστέρι, 220/380).
    4. Λειτουργικό ρεύμα (στο "τρίγωνο" / στο "αστέρι")
    5. Ισχύς και ταχύτητα (kW / σ.α.λ.).
    6. Αποτελεσματικότητα και COS φ (% / λόγος).
    7. Λειτουργία και τάξη απομόνωσης (S1 - S10 / A, B, F, H).
    8. Κατασκευαστής και έτος κατασκευής.

    Όσον αφορά την τεχνική πλάκα, ο ηλεκτρολόγος γνωρίζει ήδη εκ των προτέρων υπό ποιες συνθήκες επιτρέπεται η ενεργοποίηση του κινητήρα στο δίκτυο.

    Από την άποψη της σύνδεσης με ένα "αστέρι" ή ένα "τρίγωνο", κατά κανόνα, οι υπάρχουσες πληροφορίες επιτρέπουν στον ηλεκτρολόγο να γνωρίζει ότι η σύνδεση με το δίκτυο 220V συνδέεται σωστά με ένα "τρίγωνο" και ο ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας πρέπει να ενεργοποιείται με ένα "αστέρι".

    Ελέγξτε τον κινητήρα ή τον χειριστείτε μόνο αν είναι συνδεδεμένος μέσω προστατευτικού κυκλώματος προστασίας. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτόματο που εισάγεται στο κύκλωμα του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα πρέπει να επιλέγεται σωστά από το ρεύμα αποκοπής.

    Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας σε δίκτυο 220V

    Θεωρητικά και πρακτικά, ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, σχεδιασμένος για σύνδεση με το δίκτυο μέσω τριών φάσεων, μπορεί να λειτουργήσει σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220V.

    Κατά κανόνα, η επιλογή αυτή αφορά μόνο κινητήρες χωρητικότητας μικρότερης των 1,5 kW. Αυτός ο περιορισμός εξηγείται από την απλή ανεπάρκεια της χωρητικότητας ενός πρόσθετου πυκνωτή. Η υψηλή ισχύς απαιτεί χωρητικότητα υψηλής τάσης, μετρούμενη σε εκατοντάδες microfarads.

    Χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή, μπορείτε να οργανώσετε την εργασία ενός τριφασικού κινητήρα σε δίκτυο 220 volt. Ωστόσο, σχεδόν το ήμισυ της χρήσιμης δύναμης χάνεται. Το επίπεδο αποτελεσματικότητας μειώνεται στο 25-30%

    Πράγματι, ο ευκολότερος τρόπος για την εκκίνηση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο 220-230 V είναι η εκτέλεση μιας σύνδεσης μέσω ενός αποκαλούμενου πυκνωτή εκκίνησης.

    Δηλαδή, από τους τρεις υφιστάμενους τερματικούς σταθμούς, δύο συνδυάζονται σε ένα με τη συμπερίληψη ενός πυκνωτή μεταξύ τους. Έτσι σχηματίζονται δύο τερματικά δικτύου συνδεδεμένα στο δίκτυο 220V.

    Με τη μεταγωγή του καλωδίου τροφοδοσίας στους ακροδέκτες με τον συνδεδεμένο πυκνωτή, είναι δυνατή η αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα του κινητήρα.

    Με τη σύνδεση σε τριφασικό μπλοκ ακροδεκτών πυκνωτών, το σχήμα σύνδεσης μετατρέπεται σε δύο φάσεις. Αλλά για μια σαφή απόδοση κινητήρα απαιτεί ισχυρό πυκνωτή

    Η ονομαστική χωρητικότητα του πυκνωτή υπολογίζεται από τους τύπους:

    Szv = 2800 * I / U

    C Tr = 4800 * I / U

    όπου: C είναι η απαιτούμενη χωρητικότητα. I - ρεύμα εκκίνησης. U είναι η τάση.

    Ωστόσο, η απλότητα απαιτεί θυσίες. Έτσι είναι εδώ. Όταν προσεγγίζουμε το πρόβλημα εκκίνησης με τη βοήθεια πυκνωτών, σημειώνεται σημαντική απώλεια ισχύος κινητήρα.

    Για να αντισταθμίσετε την απώλεια, πρέπει να βρείτε έναν μεγάλο πυκνωτή (50-100 microfarads) με τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400-450V. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό να αποκτήσετε ισχύ που δεν υπερβαίνει το 50% της ονομαστικής.

    Δεδομένου ότι τέτοιες λύσεις χρησιμοποιούνται συχνότερα για τους ασύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι υποτίθεται ότι εκκινούνται και αποσυνδέονται σε συχνές χρονικές περιόδους, είναι λογικό να χρησιμοποιείται ένα σχήμα το οποίο είναι κάπως τροποποιημένο σε σύγκριση με την παραδοσιακή απλοποιημένη έκδοση.

    Το πρόγραμμα για την οργάνωση της εργασίας στο δίκτυο 220 βολτ, λαμβάνοντας υπόψη τις συχνές εγκλείσεις και διακοπές. Η χρήση πολλών πυκνωτών επιτρέπει την αντιστάθμιση σε κάποιο βαθμό της απώλειας ισχύος.

    Η ελάχιστη απώλεια ισχύος δίνεται από το σχήμα ένταξης "τρίγωνο", σε αντίθεση με το σχήμα "αστέρι". Στην πραγματικότητα, αυτή η επιλογή υποδεικνύεται επίσης από τεχνικές πληροφορίες που τοποθετούνται σε τεχνικές πινακίδες ασύγχρονων κινητήρων.

    Κατά κανόνα, στην ετικέτα είναι το κύκλωμα "τρίγωνο" που αντιστοιχεί στην τάση λειτουργίας 220V. Ως εκ τούτου, στην περίπτωση της επιλογής της μεθόδου σύνδεσης, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να εξετάσουμε την πινακίδα των τεχνικών παραμέτρων.

    Μη τυποποιημένα τερματικά μπλοκ BRNO

    Περιστασιακά υπάρχουν σχέδια ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων, όπου το BRNO περιέχει τερματικό μπλοκ με 3 αγωγούς. Για αυτούς τους κινητήρες, χρησιμοποιείται εσωτερική διάταξη εκτέλεσης.

    Δηλαδή, το ίδιο "αστέρι" ή "τρίγωνο" είναι σχηματικά ευθυγραμμισμένο με συνδέσεις απευθείας στην περιοχή των περιελίξεων στάτορα, όπου η πρόσβαση είναι δύσκολη.

    Τύπος μη τυποποιημένης λωρίδας τερματικών που μπορεί να συμβεί στην πράξη. Σε μια τέτοια διάταξη θα πρέπει να καθοδηγείται μόνο από τις πληροφορίες που αναφέρονται στην τεχνική πινακίδα.

    Η διαμόρφωση τέτοιων κινητήρων με άλλο τρόπο, στο οικιακό περιβάλλον, δεν είναι δυνατή. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τεχνικές πινακίδες κινητήρων με μη τυποποιημένα τερματικά μπλοκ υποδεικνύουν συνήθως το εσωτερικό σχέδιο διαζυγίου διαζυγίου και την τάση με την οποία επιτρέπεται η λειτουργία ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα.